航空發(fā)動機(jī)的競爭格局是目前世界范圍內(nèi)具備軍用航空發(fā)動機(jī)研制能力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家僅有美、俄、英、法、中五大聯(lián)合國常任理事國。
航空發(fā)動機(jī)的研制需要綜合工程熱力 學(xué)、氣體動力學(xué)、燃燒學(xué)、傳熱學(xué)、固體力學(xué)、強(qiáng)度振動、現(xiàn)代控制理論、材料學(xué)、冶金、 加工制造、試驗測試等幾乎所有現(xiàn)代技術(shù)門類來實現(xiàn),是一個十足的高技術(shù)行業(yè)。
航空發(fā)動機(jī)作為“工業(yè)皇冠上的明珠”,是世界上科技含量最高的工程機(jī)械系統(tǒng)之一,它的造價成本就占了整機(jī)的20%-30%,由于歐美國家一直對我國進(jìn)行技術(shù)和材料封鎖,航空發(fā)動機(jī)也一直是我國航空業(yè)攻克難題。
航空發(fā)動機(jī)牽涉專業(yè)眾多,將帶動很多相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。航空發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈很長,研制牽涉的領(lǐng)域極多,包括機(jī)械、材料、化工、能源、電子、信息等多個領(lǐng)域。
中國航空發(fā)動機(jī)工業(yè)在一片空白的基礎(chǔ)上發(fā)展起來。從50 多年前被周恩來總理稱為“心臟病”起,我國軍用航空發(fā)動機(jī)行業(yè)通過引進(jìn)技術(shù)、仿制成品、產(chǎn)品改良、技術(shù)創(chuàng)新的方式,建立了較為完備的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)體系。與歐美航空發(fā)動機(jī)以企業(yè)為主的研發(fā)體系不同,我國的軍工體制沿襲了前蘇聯(lián)"研究所+工廠"的模式。因此,我國的航空發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)制造主要依靠軍工廠,研發(fā)則主要以事業(yè)單位編制的科研院所為主。目前中央大力倡導(dǎo)深化國企改革的背景下,軍工科研院所的改制也被提上日程??蒲性核霓D(zhuǎn)企改制,不僅能夠提升軍工企業(yè)的競爭力,還有優(yōu)化資源配置、提高資金使用效率、促進(jìn)軍民融合等多重作用。
航空發(fā)動機(jī)的競爭格局是目前世界范圍內(nèi)具備軍用航空發(fā)動機(jī)研制能力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的國家僅有美、俄、英、法、中五大聯(lián)合國常任理事國,具備商用大涵道比渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)研制能力并形成產(chǎn)業(yè)規(guī)模的則僅剩美、英兩國三大巨頭企業(yè)及其合資公司。
受制于中國航空發(fā)動機(jī)制造水平,中國目前的民機(jī)發(fā)動機(jī)全部來源于國外進(jìn)口,進(jìn)口量和進(jìn)口金額逐年提升,且中國目前研發(fā)和制造的民機(jī)品牌也無一例外的選擇了國外先進(jìn)的民用發(fā)動機(jī)。預(yù)計短期內(nèi)中國民用航空市場仍難出現(xiàn)民用發(fā)動機(jī)“中國制造”的身影,國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)的市場需求仍將依賴于進(jìn)口。
2018-2020年中國航空發(fā)動機(jī)行業(yè)市場規(guī)模保持了增加的趨勢,從2018年的520億元增加到2020年的620億元。2019年市場規(guī)模的增速為11.2%。受新冠疫情影響,2020年市場規(guī)模增速有所下降,為7.3%。未來20年,我國的軍用航空發(fā)動機(jī)總共需要大約22000臺,價值大約是600億美元,平均每年1100臺左右,大約是200億人民幣。
近年國家持續(xù)推進(jìn)軍民融合項目開展,鼓勵民企參與軍工產(chǎn)品競爭,開始引入市場競爭機(jī)制,軍工產(chǎn)品生產(chǎn)逐步與市場接軌。客戶對軍工產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量提出了更高的要求,這進(jìn)一步加劇了國內(nèi)軍工企業(yè)與有實力、有資質(zhì)民企間的競爭。
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