中國是發(fā)展速度最快的隧道大國 2021年海底隧道行業(yè)市場全景調(diào)研

• 2021年6月14日 YeYuJuan來源：中研網(wǎng) 1358 89
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目前中國已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的隧道建設(shè)市場，中國的隧道建設(shè)技術(shù)總體上已達到世界先進水平。

隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現(xiàn)，特別是在不良地質(zhì)以及復(fù)雜環(huán)境條件下的隧道建設(shè)取得了令人矚目的成就，施工及運營管理技術(shù)不斷提升，運營服務(wù)不斷完善。目前中國已經(jīng)成為全球發(fā)展最快的隧道建設(shè)市場，中國的隧道建設(shè)技術(shù)總體上已達到世界先進水平。

我國海底隧道的建設(shè)離不開各種水下隧道的建設(shè)經(jīng)驗，例如1965年6月，上海打浦路隧道開始建設(shè)，這是中國第一條水底公路隧道，采用的是盾構(gòu)方式，打浦路隧道全長2761米，水下部分長600多米，隧道于1971年6月竣工并投入使用。雖然建設(shè)打浦路隧道時，并沒有什么領(lǐng)先世界的技術(shù)，但從打浦路隧道往后，盾構(gòu)法隧道雨后春筍般崛起，穿越了無數(shù)的河流、湖泊，公路隧道、地鐵隧道、鐵路隧道皆有盾構(gòu)法的存在。

我國已成功修筑多處江河湖海下隧道，所用施工技術(shù)有沉埋法、盾構(gòu)法、鉆爆法或其他方法，相對成熟。目前已建成的水下隧道多數(shù)位于江河下游地帶，從地域上來講屬于中國大陸東南和中南部。適用于不同地質(zhì)條件下的隧道地下施工方法仍需大量研究。

數(shù)據(jù)顯示，我國在2019年鐵路與公路隧道總長達到3.7萬公里。2019年我國新增開通運營線路鐵路隧道967座，總長1710公里;公路隧道增加1329座，總長1731公里。鐵路與公路隧道總長3.7萬公里。根據(jù)近年來國際隧協(xié)與地下空間協(xié)會(ITA)統(tǒng)計，中國在建隧道規(guī)模達世界在建隧道規(guī)模的50%左右，我國已是隧道數(shù)量最多、建設(shè)規(guī)模最大、發(fā)展速度最快的隧道大國。

海底隧道建設(shè)所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈較為龐大，上游主要是基礎(chǔ)建筑領(lǐng)域的企業(yè)，包括土木工程、隧道等承接商以及工程機械類企業(yè)，中游包括隧道照明、通信信號系統(tǒng)等電氣設(shè)備企業(yè)，下游為公共運營、客貨運輸?shù)犬a(chǎn)業(yè)。

從國內(nèi)外跨海工程技術(shù)水平和發(fā)展趨勢看，跨海橋梁技術(shù)和海底隧道技術(shù)均已十分成熟。據(jù)介紹，目前我國已經(jīng)基本具備建設(shè)渤海海峽跨海通道的能力和條件，適時啟動工程的規(guī)劃和建設(shè)已經(jīng)是水到渠成。穿江越海超大斷面盾構(gòu)隧道建造技術(shù)是目前國際隧道工程的難點之一，也是一個國家隧道修建能力和水平的重要體現(xiàn)。目前我國相關(guān)隧道建設(shè)技術(shù)達到了什么水平，在隧道建設(shè)理論和技術(shù)方面還存在哪些亟待解決的問題?

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  2020-2025年中國海底隧道行業(yè)市場全景調(diào)研與投資前景預(yù)測報告

  隨著我國交通建設(shè)事業(yè)的快速發(fā)展和技術(shù)水平的不斷提高，山嶺長大隧道、深水海底隧道不斷涌現(xiàn)，特別是在不良地質(zhì)以及復(fù)雜環(huán)境條件下的隧道建設(shè)取得了令人矚目的成就，施工及運營管理技術(shù)不斷提升...

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