芯荒致近300萬輛車停產(chǎn) 2021全球汽車芯片市場規(guī)模分析調(diào)研

• 2021年6月11日 ZhouXun來源：央視財經(jīng)綜合 1432 95
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近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。

芯荒致近300萬輛車停產(chǎn)

全球不斷加劇的“芯片荒”，讓汽車行業(yè)的缺芯問題，逐漸傳導到消費端，不少熱門車型“一車難求”。某新能源汽車品牌經(jīng)銷商表示，今年他本打算預訂近200臺車，而目前只訂到了幾十臺。隨著訂單量的持續(xù)攀升，他幾乎每天都要給汽車廠家打電話問提車進度。然而得到的反饋總是，需要等?！败嚨热恕弊儭叭说溶嚒?，這樣的情況在目前的汽車行業(yè)并不是個例。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，由于芯片短缺的持續(xù)影響，全球汽車累計停產(chǎn)數(shù)量已達299萬輛。

近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年汽車芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預計規(guī)模為460億美元。半導體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

國內(nèi)廠商在汽車芯片領(lǐng)域的布局大致分為三大類：一是傳統(tǒng)半導體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。

圖表：中國品牌汽車平均芯片數(shù)量(顆)

數(shù)據(jù)來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院整理

預計到2030年，一輛智能電動汽車的電子元器件成本將會占到整車成本的50%。與之相對應(yīng)，2019年汽車半導體市場約為400億美元，2040年將有望達到2000億美元，年均復合增長率高達7.7%。有專家預計，2025年汽車半導體市場規(guī)模有望超過1000億美元，占全球半導體市場規(guī)模的比例有望達到15%。

隨著5G、人工智能、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在汽車領(lǐng)域的逐步應(yīng)用，汽車行業(yè)芯片的應(yīng)用呈現(xiàn)出成倍增長的趨勢。對于汽車缺芯的影響，據(jù)估計，今年全球汽車行業(yè)收入將減少606億美元，包含整個供應(yīng)鏈。

近期汽車芯片供應(yīng)短缺既是全球共性問題，反映出我國自主供給能力不足的深層次矛盾。汽車芯片是關(guān)乎產(chǎn)業(yè)核心競爭力的重要器件，需要統(tǒng)籌發(fā)展和安全，堅持遠近結(jié)合、系統(tǒng)推進，提升全產(chǎn)業(yè)鏈水平，有力支撐汽車和半導體產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。在行業(yè)恢復時間方面，公司預計全行業(yè)的芯片短缺在今年四季度之前不會改善。

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