沿海運輸市場調(diào)研 2021年沿海運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

• 2021年6月20日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 573 32
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中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、

中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達18000多km,有大小島嶼6500多個，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺灣省的高雄港、基隆港等。20世紀50年代，中國大陸沿海港口有萬噸級碼頭泊位61個，吞吐量1400萬t。至1999年，中國大陸沿海主要港口共擁有碼頭泊位1419個，其中萬噸級以上泊位499個，完成貨物吞吐量10.3億t,其中外貿(mào)吞吐量3.8億t，集裝箱吞吐量1526萬TEU (Twenty foot Equivalent Unit, 標準箱》。

沿海運輸市場調(diào)研 2021年沿海運輸行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及前景分析

沿海運輸主要是指國內(nèi)的兩個港口之間的運輸。近海運輸包括不同國家的兩個港口之間的運輸.如東南亞國家與中國港口之間的運輸都屬于近海運輸。

沿海運輸由于航次時間較短，未完航次的費用比較少，也比較穩(wěn)定，因此一般以月、季、年作為成本計算期。沿海運輸企業(yè)的成本項目由下列組成：工資及福利費、燃料、材料、船舶折舊、沿海運輸船舶修理費、港口費、損失及其他。

中國的煤和石油產(chǎn)地主要在西部和北部，在沿海運輸總量中，能源(煤、石油)運量占55.5%。其次為礦建材料、鹽和糧食等。1999年，中國北方陸產(chǎn)原油下海南運總量約2 600萬t,內(nèi)貿(mào)海洋平臺油運量1200萬t左右，從大連港、營口港、秦皇島港和天津港南運的內(nèi)貿(mào)成品油1300萬t，沿海運輸三項合計5 100萬t左右;沿海主要港口完成內(nèi)貿(mào)木材吞吐量約383萬t，內(nèi)貿(mào)糧食吞吐量約3384萬t;中國主要航運企業(yè)完成煤炭運量9038.4萬t。

上海港貨物吞吐量1.86憶t、外貿(mào)吞吐量6285萬t、集裝箱吞吐量421.6萬TEU,是中國大陸吞吐量最大的港口:廣州港貨物吞吐量1.02億t,是中國大陸沿海運輸第2個億噸大港;深圳港集裝箱吞吐量282.4萬TEU,僅次于上海港。上海港與深圳港集裝箱吞吐量分居世界第7位和第11位。1999年，沿海運力698 萬載重噸，散貨船、油船和雜貨船仍是最主要的組成部分。沿海敢貨船平均載重噸約為10 850v艘，沿海運輸最大船舶載重噸達6.3萬te沿海內(nèi)支線集裝箱運輸航班232班/月，掛靠港口16個，一般箱位250TEU/艘，最大箱位1 250TEU/艘。

據(jù)了解，沿海運輸是全球貿(mào)易的動脈，世界經(jīng)濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設(shè)備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、沿海運輸運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應(yīng)鏈陷入困境。

隨著沿海運輸對外貿(mào)易的不斷發(fā)展，中國沿海運輸已經(jīng)成為港口吞吐第一大國。2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產(chǎn)陷入停滯，各國貿(mào)易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內(nèi)疫情在較短時間內(nèi)得到有效控制，沿海運輸經(jīng)濟逐漸復蘇，工業(yè)生產(chǎn)快速恢復，國內(nèi)沿海運輸產(chǎn)品供應(yīng)全球市場，出口貿(mào)易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

從2020年國內(nèi)規(guī)模以上港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量的變化趨勢來看，港口內(nèi)貿(mào)市場在1-3月份受到嚴重的影響，最低下降幅度超過10個百分點，但從4月份開始逐漸恢復，主要與國內(nèi)疫情得到控制有關(guān);而在港口外貿(mào)市場方面，除了3月份的吞吐規(guī)模稍有下降之外，其余均保持在2019年同期之上的水平，反映出中國沿海運輸市場的發(fā)展相對更為穩(wěn)定，主要是由于國外沿海運輸疫情遲遲得不到有效控制，工業(yè)生產(chǎn)受到抑制，對沿海運輸外部市場的供給需求逐漸增長，從而促進中國沿海運輸出口市場發(fā)展向好。2020年上半年，全球沿海運輸運輸量下降了25%，預計全年將整體下降10%。2020年前三季度全球主要港口的集裝箱增速大都仍處于負增長區(qū)間，而我國的寧波舟山港、廣州港、青島港和天津港的集裝箱吞吐量均保持不同程度的正增長趨勢，反映出國內(nèi)市場恢復較好。

《2021-2025年中國沿海運輸行業(yè)競爭分析及發(fā)展前景預測報告》由中研普華研究院撰寫，本報告對我國沿海運輸行業(yè)的供需狀況、沿海運輸發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進行了分析，重點分析了沿海運輸行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對沿海運輸行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、沿海運輸行業(yè)競爭力，以及沿海運輸行業(yè)的投資分析和趨勢預測等等。沿海運輸報告還綜合了行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對沿海運輸行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。

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