2021航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢深度分析研究報(bào)告

• 2021年6月15日 zengyan來源：互聯(lián)網(wǎng) 846 52
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據(jù)了解，航空貨運(yùn)也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運(yùn)公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。

據(jù)了解，航空貨運(yùn)也叫空運(yùn)，是現(xiàn)代物流中的重要組成部分，其提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)?？者\(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期，上海國際空運(yùn)公司對于物流供應(yīng)鏈加快資金周轉(zhuǎn)及循環(huán)起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運(yùn)這塊蛋糕。但空運(yùn)相對海運(yùn)成本較高，對于時(shí)間要求高。托運(yùn)人有責(zé)任填制航空貨運(yùn)單。托運(yùn)人對貨運(yùn)單所填各項(xiàng)內(nèi)容的正確性、完備性負(fù)責(zé)。由于貨運(yùn)單所填內(nèi)容不準(zhǔn)確、不完全，致使承運(yùn)人或其他人遭受損失。

航空貨運(yùn)作用是什么?航空貨運(yùn)是現(xiàn)代航空物流航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)中的重要組成部分，航空貨運(yùn)是國際貿(mào)易中貴重物品、鮮活貨物和精密儀器運(yùn)輸所不可缺的方式。航空貨運(yùn)提供的是安全、快捷、方便和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。空運(yùn)以其迅捷、安全、準(zhǔn)時(shí)的贏得了相當(dāng)大的市場，大大縮短了交貨期。

2021航空貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展趨勢深度分析研究報(bào)告

航空貨運(yùn)則主要采用集中托運(yùn)的形式，或直接由發(fā)貨人委托航空貨運(yùn)代理人進(jìn)行，貨物到達(dá)目的地后再通過發(fā)貨地航空貨運(yùn)代理的關(guān)系人代為轉(zhuǎn)交貨物到收貨人的手中。業(yè)務(wù)中除涉及航空公司外，還要依賴航空貨運(yùn)代理人的協(xié)助。經(jīng)營航空快遞的大多為跨國公司，這些公司以獨(dú)資或合資的形式將業(yè)務(wù)深入世界各地，建立起全球網(wǎng)絡(luò)。那么，未來航空貨運(yùn)行業(yè)市場行情如何?

亞洲航空公司削減運(yùn)力。日本進(jìn)入緊急狀態(tài)，縮減國內(nèi)航班數(shù)量。日本航空公司表示，將逐步削減國內(nèi)航班數(shù)量，從4月12日至19日，每日平均航班縮減數(shù)量將從194架增加到415架，這意味著在此期間日本航空公司的國內(nèi)航線將減少49%;全日空航空公司表示正在更改某些城市的航班頻率，目前全日空航空公司已將國內(nèi)的航班數(shù)量減少一半。此外，亞洲航空公司表示，將于4月9日至30日逐步暫停所有國內(nèi)航班的飛行。新加坡航空公司決定，5月前停飛5000個(gè)航班，這相當(dāng)于其運(yùn)輸能力的15%。澳大利亞快達(dá)航空計(jì)劃9月前將國際航線的運(yùn)輸能力減少23%。韓國大韓航空表示將削減約80%的國際運(yùn)力。

2019年1-7月全國民用航空貨運(yùn)量及增長情況：

2019年1-2月全國民用航空貨運(yùn)量104.84億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-4.4%;

2019年1-3月全國民用航空貨運(yùn)量167.94億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-1.9%;

2019年1-4月全國民用航空貨運(yùn)量228.06億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-1.6%;

2019年1-5月全國民用航空貨運(yùn)量290.48億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-1.4%;

2019年1-6月全國民用航空貨運(yùn)量351.21億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-1.3%;

2019年1-7月全國民用航空貨運(yùn)量412.85億噸，全國民用航空貨運(yùn)量同比-0.5%。

2017年前三季度，民航全行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量分別為796.7億噸公里、4.09億人、509.6萬噸。三大指標(biāo)同比增速分別為12.3%、12.5%、6.4%，與年初計(jì)劃增速相比，分別高于計(jì)劃增速0.5、1.7、1.4個(gè)百分點(diǎn)。預(yù)計(jì)2017年三大指標(biāo)分別完成1083億噸公里、5.49億人、712億噸，同比增長12.5%、12.6%、6.6%。

其次，發(fā)展結(jié)構(gòu)有所變化。在總量增長的情況下，民航運(yùn)輸生產(chǎn)的結(jié)構(gòu)相比2016年出現(xiàn)了一些變化。前三季度，國內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量512.3億噸公里，同比增長11.6%。國際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量284.3億噸公里，同比增長13.5%。國內(nèi)、國際航線增速差異趨于縮小。

2015年，民航固定資產(chǎn)投資總額1566.1億元，2016年，民航固定資產(chǎn)投資總額1700.0億元，2017年，民航固定資產(chǎn)投資總額預(yù)計(jì)為790億元，2017年在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的重點(diǎn)開工建設(shè)項(xiàng)目10個(gè)，特別是首都新機(jī)場的建設(shè)。固定資產(chǎn)投資要達(dá)到790億。

中國民航局表示，中國將積極發(fā)展支線航空，以干支線協(xié)同發(fā)展的航空網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建面向城市群和機(jī)場群的“鋁通”。干線與支線如果能夠?qū)崿F(xiàn)穿梭，就能更有效地發(fā)揮航空的通達(dá)效果國家政策引導(dǎo)以及飛機(jī)數(shù)量的增加、地方政府的支持都已顯現(xiàn)成效，支線航空發(fā)展的諸多利好正逐漸釋放。

2019年1-7月全國民用航空旅客運(yùn)輸量及增長情況：

2019年1-2月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)1.07萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比12.9%;

2019年1-3月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)1.61萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比9.8%;

2019年1-4月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)2.14萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比8.5%;

2019年1-5月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)2.68萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比8.5%;

2019年1-6月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)3.22萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比8.5%;

2019年1-7月全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)3.81萬人，全國民用航空旅客運(yùn)輸量總計(jì)同比8.7%。

就投資需求而言，民用航空發(fā)展將帶動機(jī)場建設(shè)、機(jī)務(wù)維修、空中交通管制系統(tǒng)、民航服務(wù)業(yè)以及民航教育培訓(xùn)等新的投資需求，創(chuàng)造出新的戰(zhàn)略性主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)對投資的引領(lǐng)，全面提升我國投資需求的質(zhì)量和品質(zhì);成為經(jīng)濟(jì)投資新的國民經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。就消費(fèi)需求而言：民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，將會形成新的商業(yè)生態(tài)，催生新的消費(fèi)領(lǐng)域，觀光旅游，通勤飛行、個(gè)人娛樂、培訓(xùn)飛行等的航空消費(fèi)需求會日益增長，必然會對提升全民消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級和品質(zhì)提升帶來重要的影響。

在全球經(jīng)濟(jì)走強(qiáng)的背景下，航空貨運(yùn)發(fā)展迅速。全球金融危機(jī)爆發(fā)后，航空貨運(yùn)需求停滯不前，但目前正以最快的速度保持增長，這無疑是一個(gè)利好消息。且更為重要的是，航空運(yùn)輸業(yè)正利用這一良好勢頭，加速流程現(xiàn)代化并著重以客戶為中心來提升行業(yè)價(jià)值。跨境電商業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展在一定程度上推動了航空貨運(yùn)市場回暖，作為空運(yùn)的主要參與者，貨運(yùn)航空公司趕上了這趟“快車”。隨著跨境電商行業(yè)的增長，新興的物流公司也在布局航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)。

航空物流是以機(jī)場為主體，依托機(jī)場航線網(wǎng)絡(luò)及航空運(yùn)輸優(yōu)勢，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，整合多種運(yùn)輸方式及相關(guān)資源，連接供給主體和需求主體，使原材料、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起點(diǎn)至終點(diǎn)有效流動的過程。在2014年中國國際化進(jìn)程取得巨大突破，絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶啟動、人民幣國際化推進(jìn)、金磚國家開發(fā)銀行總部落戶上海，APEC成功舉辦和亞太自貿(mào)區(qū)啟動等，中國在國際貿(mào)易領(lǐng)域的話語權(quán)不斷提升。與中國崛起相伴隨的是亞太地區(qū)在全球航空貨運(yùn)行業(yè)的位置快速提升，近年來，航空貨運(yùn)總量排名前五的線路有四條與亞太相關(guān)，并且與亞太相關(guān)的線路總量還在快速提升中，預(yù)計(jì)再過3-5年亞太市場作為全球航空貨運(yùn)樞紐的地位將會進(jìn)一步得到鞏固。

2019年，隨著中國經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的升級，供給側(cè)改革的深化，對外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化以及全球貿(mào)易鏈的適應(yīng)性調(diào)整，中國經(jīng)濟(jì)和對外貿(mào)易仍將持續(xù)健康發(fā)展。作為外貿(mào)新形式的跨境電商2019年將持續(xù)推動國際航空貨運(yùn)的快速發(fā)展。目前，中國是世界跨境電商最大需求市場。中國中等收入群體超過4億人，是全球規(guī)模最大、最具成長性的群體，也是跨境電商的主要客戶。

近幾年，中國航空貨運(yùn)市場逐步由航空公司主導(dǎo)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪骷缮讨鲗?dǎo)。傳統(tǒng)的貨機(jī)運(yùn)作模式是貨運(yùn)航空公司在貨源地附近機(jī)場開通航線，貨運(yùn)代理訂艙報(bào)關(guān)，航班的執(zhí)行由航空公司根據(jù)市場情況掌控。現(xiàn)在的情況變成了大型物流集成商將全國的貨物集中到某機(jī)場，航空公司根據(jù)物流集成商的需求安排航班，物流集成商決定航班的運(yùn)營。2019年，單個(gè)航空貨運(yùn)主體向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸并形成綜合物流集成商的趨勢將更加明顯，綜合物流集成商的競爭也將更加激烈。綜合物流集成商集聚趨勢會增加國內(nèi)航空貨運(yùn)市場對大型貨機(jī)的需求。

2019年，在國際經(jīng)濟(jì)面臨下行風(fēng)險(xiǎn)、外貿(mào)保護(hù)主義盛行等不利于航空貨運(yùn)發(fā)展的形勢下，地方政府對航空貨運(yùn)的持續(xù)重視將推動中國航空貨運(yùn)市場的發(fā)展。在不久的將來，中國航空貨運(yùn)市場就會出現(xiàn)以鄂州機(jī)場核心，中西部其他機(jī)場為支撐的中西部航空貨運(yùn)樞紐。屆時(shí)，中國航空貨運(yùn)市場的格局將由三足鼎立變成四分天下。

我國航空運(yùn)輸業(yè)仍維持良好發(fā)展通道，但航空貨運(yùn)市場有待爆發(fā)，未來隨著高價(jià)值商品、醫(yī)藥用品、蔬菜水果、海鮮、凍肉等特種特種貨物持續(xù)高速增長，帶來大量航空運(yùn)輸需求，航空貨運(yùn)市場將迎來新的增長期。

隨著航空貨運(yùn)行業(yè)競爭的不斷加劇，國內(nèi)優(yōu)秀的行業(yè)企業(yè)愈來愈重視對市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因?yàn)槿绱?，一大批國?nèi)優(yōu)秀的航空貨運(yùn)行業(yè)企業(yè)迅速崛起，逐漸成為航空貨運(yùn)行業(yè)中的翹楚!未來行業(yè)市場發(fā)展趨勢如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2020-2025年中國航空貨運(yùn)行業(yè)市場前瞻與未來投資戰(zhàn)略分析報(bào)告》。

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