廣州地鐵十八號(hào)線首通段進(jìn)入正線動(dòng)車調(diào)試階段 附廣州地鐵十八號(hào)線站點(diǎn)

• 2021年6月23日 LiuMingYue來源：南方+ 廣州日?qǐng)?bào) 647 37
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據(jù)了解，廣州地鐵十八號(hào)線正線動(dòng)車調(diào)試是為了測試系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)是否一致、驗(yàn)證外部接口及系統(tǒng)自身的功能是否完整可用，以保障開通運(yùn)營后地鐵列車安全、可靠運(yùn)行，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。調(diào)試內(nèi)容包括了信號(hào)系統(tǒng)DCS無線測試、點(diǎn)式級(jí)數(shù)據(jù)一致性測試等。根據(jù)信號(hào)系

據(jù)了解，廣州地鐵十八號(hào)線正線動(dòng)車調(diào)試是為了測試系統(tǒng)設(shè)備數(shù)據(jù)是否一致、驗(yàn)證外部接口及系統(tǒng)自身的功能是否完整可用，以保障開通運(yùn)營后地鐵列車安全、可靠運(yùn)行，為廣大乘客提供優(yōu)質(zhì)的出行服務(wù)。調(diào)試內(nèi)容包括了信號(hào)系統(tǒng)DCS無線測試、點(diǎn)式級(jí)數(shù)據(jù)一致性測試等。根據(jù)信號(hào)系統(tǒng)動(dòng)車調(diào)試計(jì)劃，正線調(diào)試共分為四個(gè)階段，分別是軌旁基礎(chǔ)功能調(diào)試、點(diǎn)式級(jí)功能調(diào)試、連續(xù)式功能調(diào)試以及全自動(dòng)駕駛功能調(diào)試。為確保各階段調(diào)試任務(wù)的順利完成，廣州地鐵集團(tuán)全力組織、嚴(yán)格制定每日動(dòng)車調(diào)試計(jì)劃，積極協(xié)調(diào)各方力量解決調(diào)試過程中存在的問題，確保各個(gè)階段的列車信號(hào)調(diào)試有序進(jìn)行。

廣州地鐵十八號(hào)線站點(diǎn)

廣州地鐵18號(hào)線大致呈南北走向，一期起于南沙區(qū)的萬頃沙樞紐，大致沿西北方向行走，經(jīng)鳳凰大道、番禺大道南前往番禺廣場與廣州地鐵3號(hào)線、22號(hào)線番禺廣場站換乘。然后繼續(xù)沿番禺大道北行走，沿番禺大橋下穿洛浦島和珠江后航道。然后沿華南快速干線經(jīng)過海珠濕地公園東側(cè)后大致轉(zhuǎn)向正北行走，經(jīng)過琶洲西區(qū)之后轉(zhuǎn)向西，于珠江底下方以“S”形過江并經(jīng)海心沙島東端轉(zhuǎn)入冼村路，再沿體育東路行進(jìn)。隨后下穿天河體育中心，并抵達(dá)終點(diǎn)站廣州東站。番禺廣場以南至萬頃沙一段初期與22號(hào)線共線運(yùn)營。

1、萬頃沙車站：位于南沙氣象探測基地南側(cè)地塊內(nèi)，連接萬頃沙鐵路樞紐，與肇順南城際、中南莞城際、廣東西部沿海鐵路接駁，與規(guī)劃15號(hào)換乘。

2、橫瀝站：位于南沙區(qū)鳳凰大道、在建鳳凰二橋西側(cè)，橫瀝北路路口西側(cè)，與規(guī)劃15號(hào)線換乘。

3、番禺廣場站：位于清河?xùn)|路與番禺大道路口，與3號(hào)線、規(guī)劃中的17號(hào)線和22號(hào)線換乘。

4、南村萬博站：位于番禺大道與漢溪大道東路口北側(cè)，與7號(hào)線換乘。

5、沙溪站：位于番禺區(qū)沙溪大道與橋東路、華南快速干線交叉口。

6、海珠濕地站：位于海珠區(qū)新滘中路以北、華南快速以西，換乘11號(hào)線。

7、磨碟沙站：位于海珠區(qū)新港東路8號(hào)線磨碟沙站以北、華南快速干線以西的規(guī)劃路，與8號(hào)線、規(guī)劃19號(hào)線換乘。

8、冼村站：位于冼村路與黃埔大道交叉口，與13號(hào)線換乘。

9、廣州東站：位于天河區(qū)林和中路，東站站房下方，與1號(hào)線、3號(hào)線、11號(hào)線換乘。

我國人口眾多的國情決定了要長期實(shí)施“公共交通優(yōu)先發(fā)展”戰(zhàn)略，城市軌道交通則成為大城市和城市群公共交通的發(fā)展重點(diǎn)。由于城市軌道交通具有一定程度效用的不可分割性(城市交通環(huán)境改善)、消費(fèi)的非競爭性(每個(gè)人均可選擇乘坐軌道交通)和收益的排他性(買票乘坐享受服務(wù))，具有一定程度的公共品屬性。伴隨著城市生活水平提升、市民參與意識(shí)增強(qiáng)，對(duì)軌道交通公益性要求更加凸顯，完善各項(xiàng)補(bǔ)貼、實(shí)行較低票價(jià)等政策將成為行業(yè)常態(tài)。

地鐵屬于建設(shè)和運(yùn)營成本都非常高的項(xiàng)目，世界各城市的地鐵項(xiàng)目大多由政府財(cái)政投入、建設(shè)并運(yùn)營，因投資大、盈利小、投資回收期長，社會(huì)投資者積極性不高。此外，地鐵交通發(fā)展將帶來巨大正外部效應(yīng)，除城市環(huán)境改善、通達(dá)效率提高等正外部性，僅沿線土地增值收益也十分可觀，香港地鐵的“地鐵+物業(yè)”開發(fā)模式、審慎商業(yè)原則普遍受到內(nèi)地城市的廣泛認(rèn)可。地鐵線路的開通能夠?qū)Φ罔F上蓋空間、站點(diǎn)周邊以及沿線的土地資源帶來高額的、直接的增值效用，為解決內(nèi)地城市建設(shè)地鐵所面臨財(cái)政投入不足的困境提供了有效支撐。

近年來，我國地鐵獲得長足發(fā)展，線路長度、機(jī)車數(shù)量、客運(yùn)數(shù)量等指標(biāo)都有大幅增長，我國已成為世界最大的城市軌道交通建設(shè)市場，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展以及政府的大力支持，使得我國軌道交通建設(shè)規(guī)模逐步擴(kuò)大。未來五年我國軌道交通行業(yè)將迎來建設(shè)高峰。

隨著城市化進(jìn)程的加快，軌道交通的市場化改革也將不斷深入，投資主體與融資渠道都將逐步實(shí)現(xiàn)多元化，以政府引導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)化運(yùn)作的市政公用設(shè)施經(jīng)營管理體制將逐步建立。

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