鄭州自動駕駛巴士批量上線 2021中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測

• 2021年6月29日 HuangJiang來源：新浪 585 33
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鄭州的自動駕駛巴士批量上線，在開放道路運行在我國尚屬首次。業(yè)界根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2

鄭州自動駕駛巴士批量上線

自動駕駛的應(yīng)用場景不僅是小汽車。7月1日，中原科技城面向市民網(wǎng)上預(yù)約免費試乘的自動駕駛巴士和自動駕駛出租車將陸續(xù)上線。此次鄭州的自動駕駛巴士批量上線，在開放道路運行在我國尚屬首次。

這批自動駕駛車輛的正式上線，不僅將起到示范帶頭的作用，還很有可能吸引一批具有國際競爭力的5G自動駕駛、人工智能、云計算研究機構(gòu)和企業(yè)落戶中原科技城，為鄭州推動創(chuàng)新成果應(yīng)用提供孵化平臺，讓科技創(chuàng)新成為鄭州的新名片，讓越來越多的鄭州智造從中原科技城“叫響”中國，走向世界。

2021中國自動駕駛行業(yè)前景預(yù)測

自動駕駛一般指自動駕駛系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進的通信、計算機、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù)，對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段，直接面對列車，可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信，傳輸速率快，信息量大。

業(yè)界根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制，將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進行干涉的L4級別，才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型，只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。

要實現(xiàn)在開放道路上行駛，成熟的自動駕駛技術(shù)必須要有足夠強大的算法和算力，來應(yīng)對復(fù)雜的路況，并自主規(guī)劃路線，規(guī)避風(fēng)險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力，實現(xiàn)車與外界溝通。不過，比較遺憾的是受制于當前的技術(shù)水平，各家企業(yè)的自動駕駛功能還無法真正實現(xiàn)“無人”上路。

在目前各家車企所發(fā)布的車型里，較為先進的有小鵬NGP、蔚來NOP等，這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現(xiàn)部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應(yīng)速度、預(yù)判能力都是目前業(yè)界較強的水平，但同樣也無法脫離人為干預(yù)。更重要的是，目前的道路安全法規(guī)還不允許完全無人操作的駕駛行為。

其實，在一些容易被我們忽視的場景，自動駕駛可能走得更遠，來得會更早。開放道路上的一些限制條件，對封閉的商業(yè)應(yīng)用場景來說并不受影響，例如封閉的物流園、產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)部通勤、機場擺渡、礦山等。

在封閉場景里的干擾項不多，算法不用過于復(fù)雜。同時，在園區(qū)等環(huán)境車輛行駛速度不快，哪怕遇到復(fù)雜場景都可以停車，不像在開放道路上隨意停車可能會帶來巨大的安全隱患。未來，自動駕駛將在更多商業(yè)場景下應(yīng)用。

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