礦用無(wú)人駕駛運(yùn)輸車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

• 2021年7月3日 zengyan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 485 25
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據(jù)悉，礦用無(wú)人駕駛運(yùn)輸車是礦山自動(dòng)化運(yùn)行的重要組成部分，近幾年受到采礦行業(yè)高度關(guān)注。由于采礦行業(yè)是一項(xiàng)很古老的行業(yè)，隨著科技和技術(shù)的進(jìn)步，礦用車應(yīng)運(yùn)而生，大部分的礦用汽車都起源于國(guó)外，在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。

礦用無(wú)人駕駛運(yùn)輸車行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展趨勢(shì)分析

據(jù)悉，礦用無(wú)人駕駛運(yùn)輸車是礦山自動(dòng)化運(yùn)行的重要組成部分，近幾年受到采礦行業(yè)高度關(guān)注。由于采礦行業(yè)是一項(xiàng)很古老的行業(yè)，隨著科技和技術(shù)的進(jìn)步，礦用車應(yīng)運(yùn)而生，大部分的礦用汽車都起源于國(guó)外，在國(guó)外已有幾十年的發(fā)展歷程，基礎(chǔ)技術(shù)已經(jīng)非常成熟。目前，國(guó)外主要的礦用車品牌有美國(guó)卡特彼勒(Caterpillar)、美國(guó)特雷克斯-優(yōu)尼特瑞格(TEREX—UNITRIG)、日立-尤克力德(HITACHI-EUCLID)、日本小松(KOMATSU)、德國(guó)利勃海爾(Liebherr)等，五大廠家在25-600噸載重的礦用車市場(chǎng)中都占有一定的市場(chǎng)份額，而主流產(chǎn)品裝載質(zhì)量都在300噸以上。

目前，全球較大規(guī)模的礦用車生產(chǎn)企業(yè)不多，大噸位礦用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)剛剛拉開(kāi)序幕，企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)。隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，眾多礦用車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品線不斷拓寬，越來(lái)越多的新興企業(yè)加入進(jìn)來(lái)。未來(lái)幾年，礦用車技術(shù)不斷成熟，行業(yè)的進(jìn)入壁壘逐漸增高，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局將呈現(xiàn)集中化、穩(wěn)定化的趨勢(shì)。那么，未來(lái)礦用無(wú)人駕駛運(yùn)輸車行業(yè)市場(chǎng)行情如何?

目前而言，全球礦用車產(chǎn)品隨著技術(shù)的不斷升級(jí)，正在逐漸往更大型，荷載更大的方向發(fā)展。目前，全球礦用車市場(chǎng)的品牌集中較高，大多都是集中在卡特彼勒公司、特雷克斯公司、株式會(huì)社小松制作所、白俄羅斯汽車制造聯(lián)合體、日立建機(jī)株式會(huì)社、利渤海爾集團(tuán)中，這6家公司均已發(fā)展成為全球跨國(guó)公司，其生產(chǎn)的礦用汽車系列有剛性和鉸接式2種結(jié)構(gòu)，裝載質(zhì)量涵蓋25～300t，在世界范圍內(nèi)都有各自的市場(chǎng)份額，其旗艦車型的裝載質(zhì)量均在300t以上。

當(dāng)前，我國(guó)生產(chǎn)非公路礦用車的企業(yè)已有多家，較具規(guī)模的企業(yè)有北方股份、首鋼重汽、湘潭電機(jī)、北京中環(huán)動(dòng)力、本溪重汽等，還有三一重工、通聯(lián)重工、泰安航天、太原重工等大量企業(yè)正大舉涉足礦用車行業(yè)，加上國(guó)外卡特彼勒、小松、日立、別拉斯、利勃海爾等企業(yè)不斷搶占中國(guó)市場(chǎng)，礦用車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度已日趨激烈。

北方股份作為我國(guó)非公路礦用汽車研發(fā)生產(chǎn)基地，占有國(guó)內(nèi)礦用車市場(chǎng)75%以上份額，具有絕對(duì)的領(lǐng)先地位，生產(chǎn)銷售載重從23噸到360噸不等的各種車型，包括巖斗型自卸車、煤斗型自卸車、礦用灑水車、電動(dòng)輪礦用車、鉸接式自卸車、煤礦井下用防爆工程自卸車、側(cè)卸式運(yùn)輸車、液壓挖掘機(jī)、旋挖鉆機(jī)及自行式鏟運(yùn)機(jī)等系列車型。

如今已經(jīng)進(jìn)人了信息化時(shí)代，我國(guó)需要建立大型的現(xiàn)代化礦山，盡快提升礦山大型裝備自主創(chuàng)新水平，增強(qiáng)礦山企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)礦業(yè)又好又快發(fā)展。目前，國(guó)內(nèi)外鋼鐵工業(yè)都受到礦山資源短缺、礦石價(jià)格上漲等瓶頸制約，國(guó)內(nèi)外礦山企業(yè)都在加大建設(shè)投資力度，也給礦山機(jī)械制造商提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。

放眼全球，礦用汽車正向大型化、智能化和無(wú)人化發(fā)展。礦山運(yùn)輸條件惡劣，礦用汽車駕駛?cè)藛T多、工資費(fèi)用高、勞動(dòng)力不足以及司機(jī)安全等因素，迫切需要研制開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛礦用汽車盡早推廣應(yīng)用。這樣就可以把司機(jī)從惡劣的工作環(huán)境中解放出來(lái)，防止傷亡和職業(yè)病的危害，消除司機(jī)駕駛失誤，增加生產(chǎn)時(shí)間，提高車輛利用率和運(yùn)輸效率。

我國(guó)礦用汽車制造業(yè)，經(jīng)過(guò)了多年的發(fā)展，走過(guò)了一條引進(jìn)、消化、吸收的道路，現(xiàn)在已經(jīng)到了自主研發(fā)創(chuàng)新的時(shí)期，制造水平已具備了突破的條件和能力。要把眼光不能僅僅放在滿足國(guó)內(nèi)礦山發(fā)展需要，也應(yīng)該走全球化的道路。抓住當(dāng)前的大好時(shí)機(jī)，選擇一條瞄準(zhǔn)前沿、拼命追趕，充分利用先進(jìn)國(guó)家已進(jìn)行的基礎(chǔ)理論和技術(shù)的研究成果，進(jìn)一步挖掘自己的潛力及早投人無(wú)人駕駛礦用汽車的研究開(kāi)發(fā)力量，搶占技術(shù)制高點(diǎn)和爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。我國(guó)無(wú)人駕駛礦用汽車技術(shù)將會(huì)取得不斷的發(fā)展，使礦用汽車功能更加完善，科技含量更高，實(shí)用化前景更加廣闊。

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