電動兩輪車市場規(guī)模近千億 電動自行車年銷量產(chǎn)值將是現(xiàn)在的5倍

• 2021年7月12日 LiuMingYue來源：國際金融報 鳳凰網(wǎng) 733 43
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天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，伴隨著新國標(biāo)、共享經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)升級的助推，電動兩輪車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，同時也拉動了電池技術(shù)、換電服務(wù)和電機輪胎等上下游的大發(fā)展。

伴隨著新國標(biāo)、共享經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)升級的助推，電動兩輪車行業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，同時也拉動了電池技術(shù)、換電服務(wù)和電機輪胎等上下游的大發(fā)展。中國電動兩輪車產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模已經(jīng)達(dá)到全球第一。目前國內(nèi)電動兩輪車市場保有量已超3億，充電量達(dá)到每天1.3億次，每日出行頻率達(dá)7億次以上。

天眼查產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，目前我國有超過73萬家電動兩輪車相關(guān)企業(yè)，73%的相關(guān)企業(yè)分布在批發(fā)和零售業(yè)。地域分布上，江蘇的電動兩輪車相關(guān)企業(yè)數(shù)量最多，超過8.5萬家，占比超12%，其中，無錫有8000多家相關(guān)企業(yè)，未來電動自行車行業(yè)市場如何?

隨著新國標(biāo)政策的出臺和施行，在3到5年的緩沖期內(nèi)，將釋放上億輛兩輪電動車的換購需求。未來3至5年以后，中國電動車年銷量會是現(xiàn)在的兩倍以上，產(chǎn)值將是現(xiàn)在的5倍。

2019年，全國電動兩輪車保有量達(dá)到3億輛以上，其中有超過70%的車輛不符合新國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，必須在指定的過渡期內(nèi)更換。新國標(biāo)，讓本已陷入紅海競爭的電動自行車重新跨入千億藍(lán)海的新臺階。

新國標(biāo)的強監(jiān)管和3C認(rèn)證，行業(yè)多年來存在的劣幣驅(qū)逐良幣現(xiàn)象將逐漸消失。2013年企業(yè)數(shù)量高達(dá)2000家以上，到2019年符合相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)僅有110家。

電動自行車頭部企業(yè)憑借資金、技術(shù)、品牌等優(yōu)勢，快速承接“劣幣企業(yè)”退出帶來的市場空間。數(shù)據(jù)顯示，CR4從2016年的28%提升至2019年的45%，CR7也從38%提升至56%;目前年銷量超過30萬輛的僅有23家。

除了新國標(biāo)的催化，電動兩輪車市場還有其他增量渠道。比如共享電單車快速鋪開，2020年哈羅和滴滴均計劃投放超百萬輛電單車，美團(tuán)則計劃投放200萬輛。

此外，快遞、外賣等即時配送的火熱同樣帶來不小增量空間。不完全統(tǒng)計，2019年全國即時配送人員超800萬人，仍舊在快速增長中。并且，即時配送車輛每日行程長、車輛損耗大，更新需求會更快。

在兩輪車行業(yè)，中國從曾經(jīng)的自行車大國，走向摩托車大國，如今正在電動兩輪車大國的路上前行。但過去一直陷入一個怪圈，我們曾經(jīng)有過短暫的輝煌，卻沒留下長久的流光。

雖然疫情后，中國自行車的出口訂單再次爆棚，但在國際上赫赫有名的自行車品牌很難見到大陸本土的身影，很多時候中國自行車都只是作為代工的角色存在。

在電動兩輪車崛起之前，傳統(tǒng)的燃油摩托車同樣活躍在大江南北，而且中國誕生了嘉陵、隆鑫、錢江等一大批摩托車廠商。后來在激烈的存量競爭下，國內(nèi)摩托車行業(yè)不僅沒有動搖本田、哈雷、雅馬哈等國際巨頭的市場地位，更是走在了江河日下的老路。

工信部日前披露的數(shù)據(jù)顯示，今年前10個月，我國電動自行車完成產(chǎn)量2548.0萬輛，同比增長33.4%。其中電動自行車制造企業(yè)營業(yè)收入759.9億元，同比增長26.9%，實現(xiàn)利潤總額30.0億元，同比增長30.5%。

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