深圳地鐵12號(hào)線預(yù)計(jì)2022年建成通車 2021地鐵建設(shè)項(xiàng)目投資現(xiàn)狀及趨勢(shì)調(diào)研

• 2021年7月14日 WuYaNan來源：互聯(lián)網(wǎng) 278 10
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圳市城市軌道交通首例盾構(gòu)下穿海域施工進(jìn)入實(shí)施階段 。深圳地鐵12號(hào)線通車后，不僅可以極大緩解南山、寶安的交通壓力，大家的日常出行也將更加便捷。

深圳地鐵12號(hào)線預(yù)計(jì)2022年建成通車

深圳地鐵12號(hào)線左炮臺(tái)站至太子灣站，即將下穿蛇口海域。該線路自南向北穿越南山中心區(qū)、寶安中心區(qū)、福永片區(qū)、大空港及會(huì)展片區(qū)后，終至寶安區(qū)海上田園東站，線路全長(zhǎng)約40.54km，共設(shè)站33座，其中換乘站18座，預(yù)計(jì)2022年建成通車。這標(biāo)志著，深圳市城市軌道交通首例盾構(gòu)下穿海域施工進(jìn)入實(shí)施階段 。

深圳地鐵12號(hào)線通車后，不僅可以極大緩解南山、寶安的交通壓力，大家的日常出行也將更加便捷。

深圳地鐵16號(hào)線再迎新進(jìn)展

深圳地鐵16號(hào)線承載著龍崗、坪山居民的希望，繼多站點(diǎn)陸續(xù)進(jìn)入站后工程施工后，多個(gè)區(qū)間和車站施工也相繼傳來了好消息。目前，已有3個(gè)區(qū)間完成貫通、1個(gè)車站完成封頂。

深圳地鐵16號(hào)線正線全長(zhǎng)約29.2km，全部采用地下敷設(shè)方式;全線設(shè)車站24座，16、龍崗中心城、坪山站及坪山新區(qū)等地區(qū)，是東部組團(tuán)內(nèi)部的軌道線路。線路由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點(diǎn)田心。

深圳地鐵14號(hào)線延伸至惠州惠陽

惠州市委、市政府正式出臺(tái)《惠州搶抓“雙區(qū)”建設(shè)重大機(jī)遇 深度融入深圳都市圈的行動(dòng)方案(2021—2023年)》，“14號(hào)線”延伸站共分為五個(gè)，分別為白云站、草洋站、開城站、惠州南站、新橋站。

根據(jù)官方給出的消息，目前除了“新橋站”具體位置沒有定下來外，其他的基本上定型了，畢竟像白云站這種接駁14號(hào)線的第一站，位置就擺在那里，而這些站點(diǎn)中最重要的就是“惠州南站”。因?yàn)椤澳险尽蔽挥诨蓐柕闹行?，而且南站是多軌道交通，無縫銜接廈深高鐵，深汕高鐵，14號(hào)線，惠州1號(hào)線，名副其實(shí)的交通樞紐，但是目前地鐵還沒有開始建設(shè)，目前地鐵只修建到坪山“沙田站”預(yù)計(jì)明年通車。

近年來，中國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，極大地滿足了人民群眾出行需求，在優(yōu)化城市結(jié)構(gòu)布局、緩解城市交通擁堵以及促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展等方面的作用日益凸顯。截止2019年年底，中國(guó)內(nèi)地已有40個(gè)城市開通軌道交通，運(yùn)營(yíng)線路總長(zhǎng)度6882.13公里。

智能化軌道交通是未來發(fā)展主流趨勢(shì)

中國(guó)內(nèi)地新增城軌運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度共計(jì)968.77公里，創(chuàng)歷史新高。從城市軌道交通布局結(jié)構(gòu)看，城市軌道交通發(fā)展極為不均。但隨著其他二三線城市加快城市軌道交通建設(shè)，北上廣深地鐵里程占到全國(guó)通車?yán)锍痰谋戎亟抵?6%，北京和上海城市地鐵里程就占到全國(guó)已通車?yán)锍痰?3.08%。

在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展進(jìn)程中城市軌道交通已成為新型城鎮(zhèn)化和城市化地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵。“十三五”期間，我國(guó)城市軌道交通新增運(yùn)營(yíng)里程4000公里。如今，城市軌道交通節(jié)奏明顯加快，智慧城軌系統(tǒng)成趨勢(shì)。智慧城軌的關(guān)鍵在于數(shù)據(jù)的共享與綜合應(yīng)用?！盎ヂ?lián)+軌道交通”的深度融合趨勢(shì)。

地鐵建設(shè)行業(yè)研究報(bào)告對(duì)中國(guó)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)格局及市場(chǎng)供需形勢(shì)進(jìn)行了具體分析，并從行業(yè)的政策環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、社會(huì)環(huán)境及技術(shù)環(huán)境等方面分析地鐵建設(shè)行業(yè)面臨的機(jī)遇及挑戰(zhàn)。還重點(diǎn)分析了重點(diǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。為企業(yè)、科研、投資機(jī)構(gòu)等單位了解行業(yè)最新發(fā)展動(dòng)態(tài)及競(jìng)爭(zhēng)格局，把握地鐵建設(shè)行業(yè)未來發(fā)展方向。

今年除高鐵外建設(shè)地鐵也將被“限制”

在國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的數(shù)據(jù)中，我國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達(dá)到14.6萬公里，而高鐵的營(yíng)運(yùn)總里程也達(dá)到了3.8萬公里。在世界高鐵總里程中占據(jù)了3/2的地位，這可以說是一件非常令千萬中國(guó)人感到驕傲和榮耀的事情。

2021新通知，除高鐵外建設(shè)地鐵也將被“限制”。在我國(guó)發(fā)布的《關(guān)于進(jìn)一步做好鐵路規(guī)劃建設(shè)工作意見的通知》中明確表示，嚴(yán)禁違規(guī)變相建設(shè)地鐵、輕軌。所以并非只有高鐵被嚴(yán)格監(jiān)管，地鐵建設(shè)也同樣在名單上。與高鐵同理，地鐵建設(shè)的“擱淺”也是由于國(guó)家希望能夠避免資源浪費(fèi)。雖然地鐵方便人們的出行，但是一些小城市的人流量根本達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，地鐵反而顯得多余。

未來地鐵建設(shè)行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年版地鐵建設(shè)項(xiàng)目可行性研究咨詢報(bào)告》。

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