在零跑汽車發(fā)布會上,零跑汽車董事長朱江明表示他們將在2023年投產(chǎn)激光雷達(dá),2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù),并要在3年內(nèi)超過特斯拉。
在零跑汽車發(fā)布會上,零跑汽車董事長朱江明表示他們將在2023年投產(chǎn)激光雷達(dá),2024年實現(xiàn)全場景自動駕駛技術(shù),并要在3年內(nèi)超過特斯拉。
朱江明介紹,零跑搭載中國首款完全自主知識產(chǎn)權(quán)智能駕駛芯片的C11車型將于今年10月量產(chǎn)上市,2025年零跑新能源車目標(biāo)銷量將達(dá)到80萬輛。零跑有關(guān)負(fù)責(zé)人對上證報記者表示,零跑汽車將積極謀求在境內(nèi)上市。
在2022年第三季度,零跑汽車還將使用“CBC電池+車身”一體化集成方案,該新方案將使電池倉空間利用率提升5%,車身整體扭轉(zhuǎn)剛度提升25%;在2024年第四季度,800V高壓電氣平臺也將投入量產(chǎn),支持400kW超級快充,充電5分鐘,續(xù)航可達(dá)200公里以上。
關(guān)于銷量目標(biāo),零跑汽車2021年下半年的目標(biāo)訂單為5.62萬輛,下半年計劃銷售4.8萬輛,即便受電池、芯片等因素影響,零跑汽車也計劃在2021年下半年交付4.54萬輛新車。中長期來看,零跑汽車2025年的目標(biāo)銷量將達(dá)到80萬輛。
自動駕駛行業(yè)分析
自動駕駛一般指自動駕駛系統(tǒng)。自動駕駛系統(tǒng)系統(tǒng)采用先進(jìn)的通信、計算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)和控制技術(shù),對列車實現(xiàn)實時、連續(xù)控制。采用現(xiàn)代通信手段,直接面對列車,可實現(xiàn)車地間的雙向數(shù)據(jù)通信,傳輸速率快,信息量大。
業(yè)界根據(jù)自動駕駛系統(tǒng)和人對車輛的控制,將自動駕駛劃分為L0-L5共6個等級。只有到了完全不需要人為進(jìn)行干涉的L4級別,才能稱得上是自動駕駛。平時我們看到的不少在智能化方面做得較好的車型,只能算得上是L2-L3之間的自動輔助駕駛。
要實現(xiàn)在開放道路上行駛,成熟的自動駕駛技術(shù)必須要有足夠強(qiáng)大的算法和算力,來應(yīng)對復(fù)雜的路況,并自主規(guī)劃路線,規(guī)避風(fēng)險。還需要有著延遲更低、帶寬更廣的通信能力,實現(xiàn)車與外界溝通。不過,比較遺憾的是受制于當(dāng)前的技術(shù)水平,各家企業(yè)的自動駕駛功能還無法真正實現(xiàn)“無人”上路。
在目前各家車企所發(fā)布的車型里,較為先進(jìn)的有小鵬NGP、蔚來NOP等,這些也基本只能在相對封閉的高速路段實現(xiàn)部分自動駕駛。華為搭載在極狐上的自動駕駛在反應(yīng)速度、預(yù)判能力都是目前業(yè)界較強(qiáng)的水平,但同樣也無法脫離人為干預(yù)。更重要的是,目前的道路安全法規(guī)還不允許完全無人操作的駕駛行為。
2025年將實現(xiàn)完全汽車自動駕駛技術(shù)
交通運輸部將從三個方面推動自動駕駛:一、加強(qiáng)協(xié)同合作,優(yōu)化政策供給,出臺自動駕駛頂層設(shè)計文件;二、夯實發(fā)展基礎(chǔ),公關(guān)自動駕駛與車路協(xié)同技術(shù),推動交通設(shè)施數(shù)字化;三、開展試點示范,建設(shè)自動駕駛示范路、示范區(qū),以2022年北京冬奧會等為節(jié)點,推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化運用。
從自動駕駛國內(nèi)外整個發(fā)展情況來看,在自動駕駛技術(shù)的激烈競爭中,美德引領(lǐng)自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展大潮,日本、韓國迅速覺醒,我國呈追趕態(tài)勢,近幾年,我國汽車自動駕駛行業(yè)獲得了快速發(fā)展,2016年市場規(guī)模已超過500億元。中國將通過政策調(diào)控幫助本土企業(yè)在自動駕駛技術(shù)方面實現(xiàn)超越,而未來中國自動駕駛汽車的普及率甚至有望超越歐美。到2020年,我國自動駕駛汽車將進(jìn)入高度自動階段,最早可于2025年實現(xiàn)完全汽車自動駕駛技術(shù),在未來自動駕駛領(lǐng)域有一定的競爭優(yōu)勢。
想要了解更多自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展前景,請查閱《2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析及投資趨勢研究報告》。
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2021-2026年中國自動駕駛汽車行業(yè)市場調(diào)查分析及投資趨勢研究報告
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