汽車行業(yè)長期面臨半導體短缺情況 汽車芯片市場規(guī)模將有小幅下滑

• 2021年7月22日 LiuMingYue來源：百度百科 中研網(wǎng) 265 9
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當新冠病毒疫情剛開始蔓延的時候，汽車行業(yè)是受損最嚴重的重災區(qū)之一，當時汽車銷量在歐洲暴跌多達80%，在中國暴跌70%，在歐洲暴跌近50%。目前全球汽車行業(yè)正在飽受芯片短缺危機的困擾。今年第一季度以來，全球芯片短缺已導致世界各地的汽車裝配線停工，消費類電子器

當新冠病毒疫情剛開始蔓延的時候，汽車行業(yè)是受損最嚴重的重災區(qū)之一，當時汽車銷量在歐洲暴跌多達80%，在中國暴跌70%，在歐洲暴跌近50%。目前全球汽車行業(yè)正在飽受芯片短缺危機的困擾。今年第一季度以來，全球芯片短缺已導致世界各地的汽車裝配線停工，消費類電子器件的芯片交貨時間也在變長，導致從智能手機、家用電器到自動駕駛輔助系統(tǒng)等各種產(chǎn)品的生產(chǎn)放緩。2020年的利用率接近90%，許多行業(yè)領(lǐng)導者認為這已經(jīng)是產(chǎn)能利用率的極限，因為超過這個水平通常會導致交貨時間過長。

據(jù)悉，傳統(tǒng)汽車工業(yè)中，內(nèi)燃機是汽車工業(yè)的價值和創(chuàng)新源泉，隨著汽車電子技術(shù)日益成熟，汽車正在朝著電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)以及移動性即服務(wù)的方向邁進。汽車芯片逐漸成為汽車的大腦，引領(lǐng)著汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級。汽車芯片相比消費芯片及一般工業(yè)芯片，其工作環(huán)境更為惡劣，對可靠性及安全性的要求也更高，需要經(jīng)過嚴苛認證流程，包括可靠性標準AEC-Q100、汽車芯片質(zhì)量管理標準ISO/TS16949、功能安全標準ISO26262等。

近年來，全球汽車市場總體走勢平穩(wěn)，但汽車銷量增速逐漸放緩，2018年的世界汽車銷量下降1%。自2010年以來首次陷入年度負增長。2019年的汽車銷量9032萬輛，同比下降3%。稍差于2008年的下滑幅度。

隨著工廠的關(guān)閉和消費者居家隔離，新冠病毒大流行繼續(xù)對全球汽車業(yè)造成重大打擊。IHS Markit預計2020年全球汽車銷量將下降22%至7030萬輛，其中美國汽車芯片銷量同比下降26.6%至1250萬輛。

與全球汽車銷售情況相反的是，近年來，全球汽車芯片市場規(guī)模增速遠高于當年整車銷量增速，2019年全球汽車芯片市場規(guī)模達465億美元，同比增長11%。同樣的受全球新冠疫情的影響，在汽車銷量快速下滑的沖擊下，2020年全汽車芯片市場規(guī)模將有小幅下滑，預計規(guī)模為460億美元。

半導體芯片在汽車領(lǐng)域的用途非常廣泛，除了常見的多媒體娛樂系統(tǒng)、智能鑰匙和自動泊車系統(tǒng)外，芯片還廣泛應(yīng)用在汽車發(fā)動機和變速箱控制系統(tǒng)、安全氣囊、駕駛輔助系統(tǒng)、電動助力轉(zhuǎn)向、ABS、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)(ESP)、行人保護、胎壓控制、電動車窗、燈光控制、空調(diào)系統(tǒng)、座椅調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，堪稱汽車的神經(jīng)。

把國內(nèi)汽車芯片廠商在車規(guī)級半導體領(lǐng)域的布局大致分為三大類：

一是傳統(tǒng)半導體廠商和車企，主要為傳統(tǒng)生產(chǎn)車規(guī)級芯片的廠商和逐漸過渡為車規(guī)級半導體生產(chǎn)商的傳統(tǒng)車企;

二是初創(chuàng)或者新加入這個賽道的企業(yè);

三是通過并購整合切入汽車級半導體市場的企業(yè)。隨著傳統(tǒng)汽車的電氣化、感知化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化，新型的汽車芯片對于半導體數(shù)量的需求越來越大。汽車芯片成本占比僅20%，而現(xiàn)在新能源汽車電子成本提高到了50%。在汽車平均芯片數(shù)量上，燃油車和電動車均保持增長。

欲了解該行業(yè)具體詳情前景現(xiàn)狀分析可點擊查看中研研究院出版的《2021-2025年中國汽車芯片市場調(diào)查分析與發(fā)展趨勢研究報告》。

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