日前，據(jù)沃爾沃公布的2021年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了該公司94年歷史上的最高水平。但是沃爾沃預(yù)計(jì)2021年下半年受到芯片短缺的影響，業(yè)績(jī)情況不容樂(lè)觀。
日前，據(jù)沃爾沃公布的2021年上半年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，銷(xiāo)售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)達(dá)到了該公司94年歷史上的最高水平。但是沃爾沃預(yù)計(jì)2021年下半年受到芯片短缺的影響，業(yè)績(jī)情況不容樂(lè)觀。
具體來(lái)看，沃爾沃上半年銷(xiāo)售額1411億瑞典克朗(約合人民幣1052.75億元)，同比增長(zhǎng)26%;息稅前利潤(rùn)為132.4億瑞典克朗(約合人民幣98.78億元)，而上年同期為虧損9.89億瑞典克朗(約合人民幣7.38億元)。
銷(xiāo)量方面，今年上半年，沃爾沃汽車(chē)全球銷(xiāo)量為380,757輛，較去年同期上漲41%。更重要的是，沃爾沃汽車(chē)今年上半年的銷(xiāo)量打破了2019年同期創(chuàng)下的銷(xiāo)量紀(jì)錄(340,826輛)，實(shí)現(xiàn)新高。
中國(guó)是全球最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)并沒(méi)有像汽車(chē)銷(xiāo)量一樣強(qiáng)大，因?yàn)椴簧俸诵募夹g(shù)、重要零部件生產(chǎn)依然掌握在國(guó)外廠商手中。截至2019年，我國(guó)的自主汽車(chē)芯片規(guī)模占比不足10%,并不能實(shí)現(xiàn)安全自主可控，此外，核心技術(shù)只掌握少數(shù)幾家廠商手中，一旦進(jìn)口這條線斷了，便會(huì)造成芯片短缺。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。隨著汽車(chē)智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、安全汽車(chē)和新能源汽車(chē)時(shí)代的到來(lái)，汽車(chē)芯片的使用將更加廣泛。我國(guó)提出的“制造2025”，“中國(guó)芯”等政策，芯片進(jìn)口替代需求強(qiáng)烈，政府大力支持國(guó)內(nèi)廠商自主研發(fā)芯片，獲取產(chǎn)業(yè)鏈上高附加值，未來(lái)自主研發(fā)汽車(chē)芯片企業(yè)有望實(shí)現(xiàn)突破，打入國(guó)際主流廠商供應(yīng)鏈，逐步取代進(jìn)口芯片。
目前，汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)被瑞薩電子、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等國(guó)際巨頭所壟斷。同時(shí)，這些國(guó)際巨頭的兼并重組正在加速。國(guó)內(nèi)做汽車(chē)電子的半導(dǎo)體供應(yīng)商寥寥無(wú)幾。無(wú)論是半導(dǎo)體行業(yè)，還是汽車(chē)行業(yè)，都早已意識(shí)到了中國(guó)汽車(chē)的“空芯化”之憂，一些企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所動(dòng)作，紛紛加大前期投入。 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)60%-70%的技術(shù)創(chuàng)新都是由汽車(chē)電子技術(shù)推動(dòng)的，而芯片是設(shè)備智能化的核心。
受疫情影響，全球汽車(chē)芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車(chē)企業(yè)減產(chǎn)。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)顯示，芯片短缺對(duì)2021年一季度的汽車(chē)生產(chǎn)會(huì)造成很大影響，預(yù)計(jì)還會(huì)蔓延至第二季度。
想要了解更多汽車(chē)芯片行業(yè)詳細(xì)分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2025年中國(guó)汽車(chē)芯片市場(chǎng)調(diào)查分析與發(fā)展趨勢(shì)研究報(bào)告》。
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