順豐控股發(fā)布2021半年報(bào) 順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2021

• 2021年8月23日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1224 79
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經(jīng)常網(wǎng)購的小伙伴們，知道順豐快遞今年上半年業(yè)績(jī)?nèi)绾螁?日前，順豐控股發(fā)布公告，2021年上半年?duì)I業(yè)收入883.44億元，同比增長24.2%;凈利潤7.6億元，同比減少79.8%;基本每股收益0.17元。

順豐控股發(fā)布2021半年報(bào)

經(jīng)常網(wǎng)購的小伙伴們，知道順豐快遞今年上半年業(yè)績(jī)?nèi)绾螁?日前，順豐控股發(fā)布公告，2021年上半年?duì)I業(yè)收入883.44億元，同比增長24.2%;凈利潤7.6億元，同比減少79.8%;基本每股收益0.17元。

此前，順豐控股稱，一方面因?yàn)楣炯哟笮聵I(yè)務(wù)開拓及資源投入力度，導(dǎo)致公司成本短期承壓;另一方面因?yàn)榻衲暌患径却汗?jié)期間倡導(dǎo)就地過年，在崗人員數(shù)量和薪酬成本明顯增加。此外，由于下沉市場(chǎng)電商需求旺盛，公司經(jīng)濟(jì)型快遞產(chǎn)品特惠專配的業(yè)務(wù)量增長迅猛，該部分定價(jià)偏低，一定程度影響整體毛利率水平。

順豐控股董事長王衛(wèi)此前預(yù)計(jì)，全年利潤無法回到2020年水平。

順豐快遞收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)2021

順豐快遞在全國實(shí)行統(tǒng)一的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，寄件同城10元，省內(nèi)12元，省外20元。此價(jià)格均為首件起步價(jià)，如果超重需要加2-5元不等的續(xù)重費(fèi)。但這種計(jì)費(fèi)方式僅針對(duì)小件快遞。

大件省內(nèi)件一般一公斤之內(nèi)15元左右，每超出一公斤另加2-5元，省外件一般起步價(jià)(一公斤以內(nèi))18元，每超出1公斤加6-8元。

各省寄件具體收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

廣東省內(nèi)：首重12元/KG、續(xù)重2元/KG。

江蘇、浙江、上海、北京、福建、首重22元/KG、續(xù)重13元/KG。

天津、重慶、安徽、廣西、貴州、海南、河北、河南、湖北、湖南、江西、山東、山西、陜西、四川、云南、首重22元/KG、續(xù)重14元每/KG。

甘肅、黑龍江、吉林、遼寧、內(nèi)蒙古、寧夏、青海、西藏、新疆、首重22元/KG、續(xù)重18元/KG。

香港、澳門、中國臺(tái)灣、首重30元/KG、續(xù)重20元/KG。

首重：特快專遞貨品的寄遞以**個(gè)0.5KG為首重(或起重)。

續(xù)重：每增加一個(gè)0.5KG為一個(gè)續(xù)重。

1-7月全國快遞業(yè)務(wù)完成 583.3 億件

近日，國家郵政局公布了 2021 年 7 月以及 1-7 月郵政行業(yè)運(yùn)行情況。今年 7 月，全行業(yè)業(yè)務(wù)收入 1001.4 億元，同比增長 13.6%;業(yè)務(wù)總量完成 1089.1 億元，同比增長 22.7%。1-7 月，郵政行業(yè)業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成 7145.3 億元，同比增長 20.9%。

中國智慧物流推進(jìn)速度不斷加快

近年來隨著我國倉儲(chǔ)物流機(jī)器人的需求增速提高，應(yīng)用于這一領(lǐng)域的工業(yè)機(jī)器人的銷量與市場(chǎng)規(guī)模也隨之增長。未來隨著智能物流的迅速發(fā)展以及技術(shù)的不斷突破，倉儲(chǔ)物流機(jī)器人將在狀態(tài)感知、實(shí)時(shí)決策以及準(zhǔn)確執(zhí)行方面更加智能，應(yīng)用將更加廣泛，需求也將隨之增多。

當(dāng)前，中國智慧物流的推進(jìn)速度不斷加快，將有更多行業(yè)使用 AGV 機(jī)器人替代傳統(tǒng)叉車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015-2020 年我國叉式移動(dòng)機(jī)器人銷量從 300 臺(tái)增長到了 5000 臺(tái)，市場(chǎng)規(guī)模從 2.5 億元增長到 17.2 億元。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的發(fā)展，智能化和信息化技術(shù)在生產(chǎn)與物流中快速普及應(yīng)用，所有核心環(huán)節(jié)都將變得更加“智能”。而智能物流能使整個(gè)物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維、感知、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力，標(biāo)志著信息化在整合網(wǎng)絡(luò)和管控流程中進(jìn)入到一個(gè)新的階段，即進(jìn)入到一個(gè)動(dòng)態(tài)的，實(shí)時(shí)進(jìn)行選擇和控制的管理水平，并成為未來發(fā)展的方向。但在物流行業(yè)中，運(yùn)輸?shù)姆N類和風(fēng)險(xiǎn)、物流過程中的運(yùn)輸環(huán)節(jié)和動(dòng)作方式以及物流企業(yè)的服務(wù)，都影響到物流運(yùn)輸?shù)某杀竞唾|(zhì)量。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展，我國的線上渠道目前已經(jīng)步入成熟期，不論是線上的品牌或是產(chǎn)品，都已經(jīng)達(dá)到了很高的數(shù)量，而產(chǎn)品的銷售方面以及與金融方面的協(xié)作也已經(jīng)進(jìn)入到一種完善和維護(hù)的階段。相對(duì)于線上渠道的未來發(fā)展，將主要向物流方面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)真正的智能化物流是未來的趨勢(shì)。

當(dāng)前，隨著物流管理的自動(dòng)化、智能化和供應(yīng)鏈企業(yè)之間物流協(xié)作的緊密性進(jìn)一步提高，物流信息化進(jìn)入了智能物流階段。目前我國物流還是分散的，很多物流需求、物流供給很難有效對(duì)接。未來，我國將來要構(gòu)建一個(gè)強(qiáng)大的物流技術(shù)網(wǎng)絡(luò)、強(qiáng)大的智能信息網(wǎng)絡(luò)、高效的物流組織運(yùn)營的網(wǎng)絡(luò)，來服務(wù)生產(chǎn)、生活、流動(dòng)、流通和貿(mào)易。

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