我國智能交通系統(tǒng)發(fā)展如何 中國智能交通系統(tǒng)行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展前景預測

• 2021年8月24日 HaoChenChong來源：互聯(lián)網(wǎng) 1427 94
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智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)又稱智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)，是將先進的科學技術(shù)(信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等)有效地綜合運用于交通運輸

智能交通系統(tǒng)(Intelligent Traffic System，簡稱ITS)又稱智能運輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System)，是將先進的科學技術(shù)(信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)、自動控制理論、運籌學、人工智能等)有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強車輛、道路、使用者三者之間的聯(lián)系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合運輸系統(tǒng)。智能交通系統(tǒng)的前身是智能車輛道路系統(tǒng)(Intelligent Vehicle Highway System，IVHS)。智能交通系統(tǒng)將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通信技術(shù)、傳感器技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機技術(shù)等有效地綜合運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

智能交通系統(tǒng)的應用場景包括機場、車站客流疏導系統(tǒng)，城市交通智能調(diào)度系統(tǒng)，高速公路智能調(diào)度系統(tǒng)，運營車輛調(diào)度管理系統(tǒng)，機動車自動控制系統(tǒng)等。智能交通系統(tǒng)通過人、車、路的和諧、密切配合提高交通運輸效率，緩解交通阻塞，提高路網(wǎng)通過能力，減少交通事故，降低能源消耗，減輕環(huán)境污染。隨著科技水平和工程建設能力的空前提高，交通對一個城市的影響從未像今天這樣占據(jù)如此突出的地位，隱隱有成為城市發(fā)展第一牽引力的勢頭。十幾年來，隨著我國城市化進程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，如何破解城市發(fā)展速度與社會效率的矛盾成了全社會普遍關(guān)注的問題。

隨著人們對交通優(yōu)化的需求越來越高，智能交通在未來的市場空間巨大。隨著我國城市化進程的提速、汽車數(shù)量的爆炸式增長，城市擁堵問題也日益嚴重，與此相伴的是頻繁的交通事故、噪聲污染和空氣污染，使城市承載能力與社會運行效率受到了嚴峻挑戰(zhàn)。因此，各地正在積極構(gòu)建智能交通體系。根據(jù)中國智能交通協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，結(jié)合交通各細分行業(yè)的智能化情況，2018-2020年，我國智能交通市場總規(guī)模由1331億元增長至1772億元，呈明顯上升趨勢。隨著我國交通智能化應用的不斷推進，行業(yè)整體處于成長期，智能交通的需求增長明確且空間廣闊。

根據(jù)中研研究院出版的《2021-2025年中國智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》統(tǒng)計分析顯示：

一、全球智能交通行業(yè)發(fā)展歷程

全球智能交通系統(tǒng)推廣應用，美、歐、日先行一步

智能交通系統(tǒng)(ITS)是指在較完善的基礎(chǔ)設施(包括道路、港口、機場和通信)之上，將先進的信息技術(shù)、數(shù)據(jù)通訊傳輸技術(shù)、電子傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)以及計算機處理技術(shù)等有效地集成運用于整個交通運輸管理體系，從而建立起一種在大范圍、全方位發(fā)揮作用的實時、準確、高效的綜合運輸和管理系統(tǒng)。

在美、日、歐等ITS建設和應用比較先進的國家，ITS發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應用階段。這些國家制定了不同層次的ITS發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，對一系列的推進機制進行了研究，并將其付諸實踐。智能交通系統(tǒng)世界上應用最為廣泛的地區(qū)是日本，如日本的ITS系統(tǒng)相當完備和成熟，其次是美國、歐洲等地區(qū)也普遍應用。

二、全球智能交通行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

智能交通興起于歐美國家，上世紀六十年代起，歐美日等發(fā)達國家或地區(qū)交通擁堵、交通污染排放、能源消耗過大及交通安全等問題日益嚴峻，而土地、能源等資源日益緊張，通過交通運輸基礎(chǔ)設施過度建設擴張帶來的負面影響日益凸現(xiàn)，迫切需要通過一些新技術(shù)運用，來提高運輸質(zhì)量和效率。

美國于上世紀六十年代末開始研究電子路徑誘導系統(tǒng)(ERGS)。1989年，美國提出了利用高科技改善交通狀況的30年戰(zhàn)略計劃，即IVHS(Intelligent Vehicle-Highway Systems)。1994年IVHS更名為ITS(Intelligent Transportation Systems)，美國智能交通協(xié)會成立，幫助政府制定政策、標準、組織技術(shù)論壇等。1995年制定了《國家ITS項目規(guī)劃》，使得美國的ITS從規(guī)劃逐步向建設實施階段過渡。1998年美國發(fā)布《面向21世紀的運輸平衡法案》(the Transportation Equity Act for the 21th Century，TEA-21)，該法案中規(guī)定，1998年至2003年，國會需撥款12.82億美元用于發(fā)展ITS。2004年，美國國會通過《公平交通法案》(Safe，Accountable，F(xiàn)lexible，Efficient Transportation Equity Act：A Legacy for Users，SAFETEA-LU)，該法案規(guī)定，進行智能交通系統(tǒng)研究、開發(fā)與運行試驗，推進智能基礎(chǔ)設施、車輛和控制技術(shù)的集成，并為實現(xiàn)這些課題所必要的其他相關(guān)行動制定全面計劃。2012年，發(fā)布《邁向21世紀法案》(MAP-21)，計劃2年內(nèi)投資1010億美元用于近100個項目的建設。2014年12月，發(fā)布《ITS戰(zhàn)略報告(2015—2019)》，強調(diào)社區(qū)出行模式轉(zhuǎn)變，加快車聯(lián)網(wǎng)、自動公路系統(tǒng)等技術(shù)的建設。據(jù)中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2016-2020年中國智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告》，美國智能交通市場規(guī)模已達6，000億美元，并且增速保持高于經(jīng)濟增速的水平。

日本“通產(chǎn)省”在1973年已發(fā)起了ITS的研究。1995年6月，日本內(nèi)閣會議正式通過《面向高度信息和通信社會推進的基本方針》，其中“道路交通信息化”被列在首位。同年，與ITS研究有關(guān)的“四省一廳”(郵政省、建設省、運輸省、通產(chǎn)省、警視廳)聯(lián)合制定和發(fā)布《公路、交通、車輛領(lǐng)域的信息化實施方針》，提出了日本ITS研究開發(fā)的九大領(lǐng)域。1996年7月，由“四省一廳”聯(lián)合制定《關(guān)于推進ITS的總體構(gòu)想》。這對日本ITS的推動具有劃時代的重大意義。它提出了日本未來20年ITS的長期構(gòu)想、ITS開發(fā)和實施計劃以及ITS功能目標，明確了產(chǎn)、學、官、商的合作開發(fā)機制，鋪平了發(fā)展ITS成為基本國策的道路。2013年，日本智能交通市場規(guī)模近500億美元。

歐洲的ITS發(fā)展大致可劃分為兩個階段。第一階段是從上世紀80年代到本世紀初，研究領(lǐng)域涉及先進的出行者信息系統(tǒng)、車輛控制系統(tǒng)、電子收費系統(tǒng)等。1986年，歐洲19個國家的政府和企業(yè)界開始實施EUREKA聯(lián)合研究計劃，旨在建立跨歐盟的智能化道路網(wǎng)。1991年成立了歐洲道路運輸遠程通訊實施組織(ERTICO)。第二階段是2003年開始，歐洲提出eSafety的概念，其主要內(nèi)容是充分利用先進的信息與通信技術(shù)，加快交通安全系統(tǒng)的研發(fā)與集成應用，為道路交通提供全面的安全解決方案。

總的來說，美、歐、日是世界上智能交通系統(tǒng)開發(fā)應用最好的國家及地區(qū)。從它們的發(fā)展歷程看，國家政策指引及產(chǎn)業(yè)投入是智能交通快速發(fā)展的核心推動力。美、歐、日等發(fā)達國家也基本上完成了ITS體系框架的搭建，并根據(jù)自身情況在重點領(lǐng)域推動大規(guī)模的應用。隨著科學技術(shù)的快速發(fā)展，智能交通系統(tǒng)已經(jīng)不僅限于解決交通擁堵、交通事故、交通污染等問題，它還在城市規(guī)劃、公共安全方面起越來越重要的作用。

三、全球智能交通行業(yè)發(fā)展特點

圖表：全球智能交通發(fā)展特點

資料來源：中研普華產(chǎn)業(yè)研究院

四、全球智能交通行業(yè)發(fā)展因素

(1)國家的政策扶持

交通安全、城市擁堵、環(huán)境污染等社會問題日益成為政府關(guān)注的重點，而建立智能交通系統(tǒng)作為解決這些問題重要的技術(shù)手段也逐漸得到政府的重視。在《國家中長期科學和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要》和出臺的“十二五”交通規(guī)劃中，均將交通系統(tǒng)信息化和智能化作為重點發(fā)展主題。國家對智能交通行業(yè)的扶持與重視必將會給本行業(yè)帶來巨大的投資機會。

(2)城市化進程持續(xù)加速，對智能交通需求日益增加

城市化進程與智能交通行業(yè)發(fā)展之間是相輔相成的關(guān)系，城市化進程的加速，交通擁堵現(xiàn)象日漸嚴重，必將促進智能交通管理行業(yè)的快速發(fā)展。城市化進程對城際之間的交通基礎(chǔ)設施的需求大大增強。目前我國高速公路僅覆蓋了省會城市和城鎮(zhèn)人口超過50萬人的大城市，在城鎮(zhèn)人口超過20萬人的中等城市中，只有60%有高速公路連接。根據(jù)《國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》，國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會級城市、目前城鎮(zhèn)人口超過50萬人的大城市以及城鎮(zhèn)人口超過20萬人的中等城市，覆蓋全國10多億人口。伴隨著高速公路、城市交通投資規(guī)模的擴大，智能交通系統(tǒng)的需求量也將不斷擴大。

(3)智能交通系統(tǒng)對“改善環(huán)境、節(jié)約能源”意義重大

智能交通的發(fā)展正處于產(chǎn)業(yè)化形成和大規(guī)模應用階段，不僅可以解決交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題，還能緩解能源短缺、培育新興產(chǎn)業(yè)、增強國際競爭力、提升國家安全的戰(zhàn)略措施。中國每年的交通事故均在20萬起以上，死亡人數(shù)均在10萬人以上。大中城市機動車排放的污染物對多項大氣污染指標的影響率達到60%以上;由機動車產(chǎn)生的噪聲占噪聲污染的70%以上。

(4)汽車保有量快速增加，智能交通系統(tǒng)對交通安全有重要意義

隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，我國的汽車工業(yè)也正以前所未有的速度迅速發(fā)展，汽車保有量增速不斷提高，特別是民用汽車增速遠高于同期GDP的平均增長率。1980-2012年，我國民用汽車保有量由178萬輛增加到10,933萬輛，年平均增長率達到20%。隨著我國汽車保有量的迅速增加，道路交通安全形勢日益嚴峻。2000-2009年，我國道路交通安全事故造成約100萬人死亡，500萬人傷殘，1,500多億元直接損失。

自智能交通方案實施以來，我國道路交通事故總量呈下降趨勢，2000年為61.7萬起，至2009年下降為23.84萬起。未來二十年內(nèi)，汽車保有量仍會保持一定的增速，交通安全形勢依然嚴峻，各地政府交通管理部門對智能交通管理系統(tǒng)的需求將越來越大

(5)技術(shù)進步推動行業(yè)發(fā)展

隨著相關(guān)技術(shù)的進步，智能交通產(chǎn)品對市場需求的滿足能力越來越高，各種新應用的產(chǎn)品化、市場化使得市場規(guī)模呈現(xiàn)幾何級數(shù)增長。以ETC為例，收費廣場式ETC的市場增速保持在20%左右，但是當城市多車道自由流系統(tǒng)的應用成為現(xiàn)實后，市場規(guī)?？梢匝杆賹崿F(xiàn)倍增;而當ETC系統(tǒng)大規(guī)模投入停車場管理系統(tǒng)以及車路協(xié)同系統(tǒng)后，市場規(guī)模又能實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

想要了解更多智能交通行業(yè)詳細分析，請點擊中研研究院出版的《2021-2025年中國智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告》

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  2021-2025年中國智能交通行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究報告

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