國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)：柴汽油每噸上調(diào)140元 燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

• 2021年9月6日 WuYaNan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1441 95
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今天(9月6日)24時(shí)，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將將開(kāi)啟，據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)(8月23日—9月3日)國(guó)際油價(jià)震蕩上漲。

國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格上調(diào)

今天(9月6日)24時(shí)，新一輪成品油調(diào)價(jià)窗口將將開(kāi)啟，據(jù)國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心監(jiān)測(cè)，本輪成品油調(diào)價(jià)周期內(nèi)(8月23日—9月3日)國(guó)際油價(jià)震蕩上漲。平均來(lái)看，倫敦布倫特、紐約WTI油價(jià)比上輪調(diào)價(jià)周期上漲3.26%。從國(guó)家發(fā)改委獲悉，本次油價(jià)調(diào)整具體情況如下：汽油每噸上調(diào)140元，柴油每噸上調(diào)140元。以此計(jì)算，本次油價(jià)調(diào)整后，按一般家用汽車油箱50L容量估測(cè)，加滿一箱92號(hào)汽油，將多花5.5元。

年內(nèi)油價(jià)：十一漲三跌三擱淺

2021年，國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)已呈現(xiàn)“十一漲三跌三擱淺”的格局。截至本次調(diào)價(jià)，汽油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1265元，柴油價(jià)格累計(jì)每噸上調(diào)1220元。

國(guó)際油價(jià)走勢(shì)：

國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心預(yù)計(jì)，從近幾個(gè)月“歐佩克+”決議來(lái)看，隨著全球原油供應(yīng)和需求的逐步增加，產(chǎn)油國(guó)對(duì)當(dāng)前生產(chǎn)盈利水平較為滿意，油市處于相對(duì)平衡狀態(tài)，油價(jià)總體將溫和運(yùn)行。但新冠變異病毒仍在全球范圍持續(xù)蔓延，各國(guó)疫情防控效果將繼續(xù)對(duì)油價(jià)產(chǎn)生影響。同時(shí)，對(duì)美聯(lián)儲(chǔ)縮表的預(yù)期也將給油價(jià)運(yùn)行帶來(lái)擾動(dòng)。

截至9月3日收盤，紐約商品交易所10月交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格下跌0.70美元，收于每桶69.29美元，跌幅為1.0%;11月交貨的倫敦布倫特原油期貨價(jià)格下跌0.42美元，收于每桶72.61美元，跌幅為0.58%。

當(dāng)前，成品油產(chǎn)量仍有一定的增長(zhǎng)，成品油總產(chǎn)量可能逐步見(jiàn)頂。成品油供應(yīng)更加向沿海集中。新加坡作為亞洲主要船用燃料供應(yīng)地的地位面臨著迄今為止最大的競(jìng)爭(zhēng)，隨著中國(guó)港口和煉油設(shè)施的快速擴(kuò)張，中國(guó)吸引了更多的船只來(lái)自己的海岸。燃料油屬于成品油的一種，燃料油廣泛用于電廠發(fā)電、船舶鍋爐燃料、加熱爐燃料、冶金爐和其它工業(yè)爐燃料。燃料油主要由石油的裂化殘?jiān)秃椭别s殘?jiān)椭瞥傻?，其特點(diǎn)是粘度大，含非烴化合物、膠質(zhì)、瀝青質(zhì)多。

燃料油產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

由于我國(guó)沿海原油、成品油運(yùn)輸只能由我國(guó)油輪船隊(duì)運(yùn)輸，沿海油輪運(yùn)輸市場(chǎng)相對(duì)比較穩(wěn)定，國(guó)內(nèi)沿海油輪運(yùn)價(jià)基本參照交通部指導(dǎo)價(jià)格，變動(dòng)幅度較小，燃料油的需求較為穩(wěn)定?？傮w來(lái)看，預(yù)計(jì)未來(lái)航運(yùn)市場(chǎng)仍將受到經(jīng)濟(jì)增速放緩和運(yùn)力持續(xù)增加的雙重制約，呈現(xiàn)弱勢(shì)狀態(tài)，航運(yùn)業(yè)整體仍處于低景氣周期。但國(guó)內(nèi)航運(yùn)業(yè)需求較為平穩(wěn)，油輪航運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，未來(lái)整個(gè)國(guó)內(nèi)航運(yùn)對(duì)燃料油的需求將繼續(xù)保持穩(wěn)定。

2020年上半年，新冠肺炎疫情的爆發(fā)對(duì)全球航運(yùn)行業(yè)造成較大影響，不利于船用燃料油行業(yè)發(fā)展。但在2020年下半年，隨著各國(guó)陸續(xù)恢復(fù)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，全球航運(yùn)需求持續(xù)飆升。在后疫情時(shí)代，全球航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)曙光，預(yù)計(jì)2021年全球航運(yùn)量將有所增長(zhǎng)，航運(yùn)市場(chǎng)將逐漸回暖，進(jìn)而帶動(dòng)船用燃料油市場(chǎng)需求釋放。

我國(guó)是全球航運(yùn)大國(guó)，船用燃料油需求量龐大。目前我國(guó)約有600多家船用燃料油供應(yīng)商，主要包括中國(guó)船舶燃料公司、中石化、中石油、中海油及下屬企業(yè)等。我國(guó)船用燃料油供應(yīng)商多供應(yīng)內(nèi)貿(mào)船用燃料油，企業(yè)占比達(dá)到85%左右，內(nèi)貿(mào)船用燃料油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)激烈。

中國(guó)的燃料油行業(yè)，其主要由中國(guó)石油和中國(guó)石化兩大集團(tuán)公司生產(chǎn)，少量為地方煉油廠生產(chǎn)。由于國(guó)內(nèi)燃料油產(chǎn)量增長(zhǎng)較為穩(wěn)定，而缺少能源的沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，對(duì)燃料油需求不斷上升，因此國(guó)內(nèi)燃料油的供應(yīng)缺口不斷加大，供應(yīng)越來(lái)越依賴進(jìn)口，燃料油已成為除原油以外進(jìn)口量最大的石油產(chǎn)品。

燃料油行業(yè)報(bào)告重點(diǎn)分析了重點(diǎn)燃料油企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀及發(fā)展格局，并對(duì)未來(lái)幾年行業(yè)的發(fā)展趨向進(jìn)行了專業(yè)的預(yù)判。未來(lái)燃料油行業(yè)將如何發(fā)展?請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年版燃料油產(chǎn)業(yè)政府戰(zhàn)略管理與區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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