沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。
中國沿海運(yùn)輸行業(yè)市場現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢預(yù)測
沿海運(yùn)輸是指沿海各港口間的海上運(yùn)輸。從事沿海運(yùn)輸?shù)暮酱徊糠譃閮?nèi)航船舶，另一部分為進(jìn)出境船舶，如港澳航線的小型船舶。
中國沿海從遼寧省鴨綠江口至廣西壯族自治區(qū)北侖河口海岸線長達(dá)18000多km,有大小島嶼6500多個(gè)，島嶼梅岸線14000多km。中國沿海地區(qū)的主要港口有大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺(tái)港、青島港、連云港港、上海港，寧波港，福州港，廈門港、深圳港、廣州港、湛江港、防城港，以及香港港和臺(tái)灣省的高雄港、基隆港等。
截至2020年底，全國沿海省際運(yùn)輸干散貨船(萬噸以上，不含重大件船、多用途船等普通貨船，下同)共計(jì)1973艘、6794.40萬載重噸(部分船舶經(jīng)檢驗(yàn)后變更了載重噸，總計(jì)核增20.18萬載重噸)，較2019年底增加221艘、546.89萬載重噸，噸位增幅8.75%。
2020年全年新增運(yùn)力300艘、753.52萬載重噸;除強(qiáng)制報(bào)廢船舶3艘、11.40萬載重噸外，企業(yè)主動(dòng)進(jìn)行運(yùn)力調(diào)整，共有76艘、215.41萬載重噸船舶運(yùn)力提前退出市場。
據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年上半年，我國外貿(mào)進(jìn)出口總值18.07萬億元，比去年同期增長27.1%，其中出口9.85萬億元，增長28.1%;進(jìn)口8.22萬億元，增長25.9%。6月份當(dāng)月，我國外貿(mào)進(jìn)出口3.29萬億元，同比增長22%。我國外貿(mào)進(jìn)出口已連續(xù)13個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長，與2019年同期相比，今年上半年的進(jìn)出口增速依然高達(dá)22.8%，我國對(duì)外貿(mào)易穩(wěn)中向好、表現(xiàn)亮眼。
今年以來，全球船舶市場觸底反彈，尤其是集裝箱船新船建造訂單出現(xiàn)井噴態(tài)勢，多個(gè)批量集裝箱船訂單落戶中國船舶集團(tuán)。截至到目前，中國船舶集團(tuán)旗下的上海三大船企——江南造船、滬東中華和外高橋造船手持全球最大24000TEU、雙燃料動(dòng)力15000TEU和13000TEU,以及廣受市場青睞的7000TEU等集裝箱船訂單近60艘，上海已成為全球集裝箱船研發(fā)建造中心。
目前有619艘集裝箱船的訂單將在未來交付，僅2021年就有381艘，訂單運(yùn)力在如此短的時(shí)間內(nèi)就達(dá)到344萬20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱(TEU)的情況前所未有。今年上半年集裝箱船訂單量共計(jì)317艘約290萬TEU，比去年同期增長10倍，是歷史上第二大增幅，半年訂單量僅次于2005年同期，達(dá)到史上第二高水平，創(chuàng)下16年新高。
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2021-2026年中國沿海運(yùn)輸行業(yè)深度調(diào)研與發(fā)展趨勢預(yù)測研究報(bào)告
沿海運(yùn)輸研究報(bào)告對(duì)行業(yè)研究的內(nèi)容和方法進(jìn)行全面的闡述和論證，對(duì)研究過程中所獲取的資料進(jìn)行全面系統(tǒng)的整理和分析，通過圖表、統(tǒng)計(jì)結(jié)果及文獻(xiàn)資料，或以縱向的發(fā)展過程，或橫向類別分析提出論...
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