煤炭如何“運出去” 煤炭物流行業(yè)分析報告

• 2021年10月30日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 345 15
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無論是剛剛退去的“限電潮”，還是即將到來的供暖季，煤炭當(dāng)之無愧地成為其中的主角。但中國煤炭資源區(qū)域分布的不均衡，煤炭生產(chǎn)與消費天然存在空間錯位，導(dǎo)致運輸成為煤炭產(chǎn)銷中關(guān)鍵的一環(huán)，其重要性不言而喻。

煤炭如何“運出去”

火力發(fā)電是中國主要的發(fā)電方式，煤炭完美地成為火力發(fā)電扛把子。無論是剛剛退去的“限電潮”，還是即將到來的供暖季，煤炭當(dāng)之無愧地成為其中的主角。

據(jù)國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，在2020年中國發(fā)電量中，火力發(fā)電量占71.2%?；鹆Πl(fā)電相對其他方式成本較低、供應(yīng)穩(wěn)定且潛力巨大。

但中國煤炭資源區(qū)域分布的不均衡，煤炭生產(chǎn)與消費天然存在空間錯位，導(dǎo)致運輸成為煤炭產(chǎn)銷中關(guān)鍵的一環(huán)，其重要性不言而喻。

煤炭運輸高度依賴鐵路

中國煤炭協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年全國鐵路累計發(fā)運煤炭23.6億噸，同比下降3.9%，占全國煤炭產(chǎn)量的60.51%，煤炭運輸占鐵路貨運總量的51.84%，中國煤炭運輸高度依賴鐵路。

日前中國國家鐵路集團有限公司與國家發(fā)改委建立電煤保供日對接機制，機制顯示，遇有電煤告急情況，國鐵集團旗下各路局運輸需求由國鐵集團統(tǒng)一協(xié)調(diào)保障。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，10月以來，國鐵集團對12個省市的36家?guī)齑?天以下的電廠進行了點到點保供。

國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，10月1至20日，國家鐵路電煤日均裝車5.24萬車，同比增長17%。截至10月20日，全國363家鐵路直供電廠存煤3504萬噸，較9月底增長18%，平均可耗天數(shù)達到16.6天，較9月底增長2.6天。

煤炭物流行業(yè)現(xiàn)狀

我國煤炭資源豐富，分布廣泛。從煤炭資源的分布區(qū)域看，華北地區(qū)比例最大，其次是西北地區(qū)，西南和華東地區(qū)的比例相差較小，中南地區(qū)的比例最小。煤炭需求區(qū)域整體比較集中，主要分布在東部地區(qū)，形成西多東少、北富南貧的分布格局。

煤炭供應(yīng)與需求地理區(qū)域上的顯著差異，決定了煤炭物流的重要性。而這種煤炭物流輸入和輸出區(qū)域在空間上的差異化分布，決定了煤炭物流「北煤南運、西煤東運」的基本格局，大量的煤炭資源自西向東、由南向北、長距離、多次轉(zhuǎn)運，這也是煤炭物流的基本特點。

除了鐵路通道外，在2017年之前，煤炭還可以通過公路從產(chǎn)地運抵環(huán)渤海港口，由于公路運輸更加靈活，彼時頗受市場歡迎。

目前我國正逐漸形成一個以瓦日鐵路、蒙華鐵路、蘭渝鐵路為骨干，聯(lián)結(jié)全國已有的鐵路干線，輻射華東、華中、西南的東西共進、南北呼應(yīng)的點對點鐵路直達運輸新格局。這一格局的形成，將促使中國的煤炭市場發(fā)生根本性的改變，形成直接連接供需雙方、減少物流中間環(huán)節(jié)、減少煤炭市場的交易環(huán)節(jié)、減少對環(huán)境產(chǎn)生污染、使運輸管理更加完善的煤炭物流體系。從目前煤炭產(chǎn)業(yè)市場來看，無論是生產(chǎn)還是消費，都呈現(xiàn)逐年遞增的態(tài)勢。煤炭物流這個市場規(guī)模越來越大，給煤炭物流企業(yè)帶了更大的機會和挑戰(zhàn)。

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