牽引車行業(yè)現(xiàn)狀分析以及行業(yè)前景分析 牽引車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

• 2021年11月5日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 275 10
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牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。

牽引車就是車頭和車箱之間是用工具牽引的一般的大型貨車或半掛車，也就是該車車頭可以脫離原來的車箱而牽引其它的車箱，而車箱也可以脫離原車頭被其它的車頭所牽引。前面有驅(qū)動(dòng)能力的車頭叫牽引車，后面沒有牽引驅(qū)動(dòng)能力的車叫掛車，掛車是被牽引車拖著走的。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2021-2026年中國(guó)牽引車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》分析

牽引車和掛車的連接方式有兩種：第一種是掛車的前面一半搭在牽引車后段上面的牽引鞍座上，牽引車后面的橋承受掛車的一部分重量，這就是半掛;第二種是掛車的前端連在牽引車的后端，牽引車只提供向前的拉力，拖著掛車走，但不承受掛車的向下的重量，這就是全掛。

牽引車行業(yè)現(xiàn)狀分析以及行業(yè)前景分析 牽引車市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)公路建設(shè)的大力投入，公路運(yùn)輸已經(jīng)成為我國(guó)主要的運(yùn)輸方式。半掛牽引車作為公路運(yùn)輸?shù)闹饕b備，以其專業(yè)化強(qiáng)、裝載量大、運(yùn)輸快捷的優(yōu)勢(shì)，得到廣泛應(yīng)用。

2020年已經(jīng)過去，牽引車共銷售將近76萬輛，同比增長(zhǎng)約42%;2020年前五大牽引車車企分別為一汽解放、重汽、陜汽、東風(fēng)和福田戴姆勒。重汽一躍從排名第五躍升到了第二，成為牽引車行業(yè)內(nèi)最大的一匹黑馬，可謂是風(fēng)光無限(2019年前五大牽引車車企分別為一汽解放、陜汽、東風(fēng)、福田戴姆勒和重汽)。

2021年起，隨著商用車合資股比的放開，中國(guó)重卡市場(chǎng)將呈現(xiàn)本土企業(yè)與外資企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，斯堪尼亞、奔馳、沃爾沃等先后的動(dòng)作，都表明了這些國(guó)際巨頭對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)的看好，未來的競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加的劇烈。

根據(jù)國(guó)家節(jié)能減排環(huán)保政策和《2021年能源工作指導(dǎo)意見》，國(guó)家從今年4月開始對(duì)環(huán)境污染較嚴(yán)重的資源型產(chǎn)業(yè)如煤炭(2021年我國(guó)煤炭消費(fèi)比重要下降56%以下)、鐵礦石、電解鋁等行業(yè)的產(chǎn)能進(jìn)行限產(chǎn)。而牽引車歷來是承擔(dān)這些資源型物資市場(chǎng)公路運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸Y源型市場(chǎng)萎縮，牽引車需求隨之減少。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)健康發(fā)展、全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量不斷增加、道路設(shè)施建設(shè)不斷完善(尤其是高速公路的建設(shè))，以及沿海及內(nèi)河港口的建設(shè)，為半掛牽引車市場(chǎng)提供了良好的需求平臺(tái);與此同時(shí)，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)宏觀調(diào)控將改變目前主要依靠投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)模式，以實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)，勢(shì)必將從拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)進(jìn)出口貿(mào)易等方面實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，由此也為半掛牽引車提供了強(qiáng)勁的需求動(dòng)力。2020年，全球終端牽引車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到了126億元，預(yù)計(jì)2026年將達(dá)到215億元，年復(fù)合增長(zhǎng)率(CAGR)為7.9%。

想要了解更多牽引車行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2021-2026年中國(guó)牽引車市場(chǎng)深度全景調(diào)研及投資前景分析報(bào)告》。

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