國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)分析 物流地產(chǎn)行業(yè)前景研究

• 2021年11月29日 YeYuJuan來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 403 19
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經(jīng)濟(jì)全球一體化及科技的迅猛發(fā)展中，物流成為構(gòu)建交互紐帶的重要一環(huán)，并逐漸發(fā)展為追求高時(shí)效、高可靠性的的現(xiàn)代物流體系。我國(guó)物流地產(chǎn)存量約9.55億平方米，處于領(lǐng)先地位，但是優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施存量所占比重僅為5%。

國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)發(fā)展特點(diǎn)

經(jīng)濟(jì)全球一體化及科技的迅猛發(fā)展中，物流成為構(gòu)建交互紐帶的重要一環(huán)，并逐漸發(fā)展為追求高時(shí)效、高可靠性的的現(xiàn)代物流體系。

我國(guó)目前大約為5.5億平方米的倉(cāng)儲(chǔ)物流面積，但現(xiàn)代化物流設(shè)施僅為1.1億平方米，占比僅為20%;尤其人均倉(cāng)儲(chǔ)面積約為0.41平方米，僅為美國(guó)的1/13，相差巨大。中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施方面，我國(guó)主要城市非自用中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施存量累計(jì)僅約2600萬(wàn)平米，人均面積不到0.015平米，而美國(guó)中高標(biāo)準(zhǔn)物流設(shè)施總存量約為3.7億平米，折合人均面積達(dá)1.13平米。在當(dāng)前電商經(jīng)濟(jì)滲透進(jìn)一步提升的情形下，需求方對(duì)時(shí)效性、安全性提出更高的要求，我國(guó)中高標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)代化倉(cāng)儲(chǔ)物流設(shè)施仍有較大的發(fā)展空間。

國(guó)內(nèi)物流地產(chǎn)具有以下三個(gè)特點(diǎn)：(一)投入高，且回收周期長(zhǎng)。(二)優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施回報(bào)比較高。(三)進(jìn)入門(mén)檻明顯提高。

物流地產(chǎn)行業(yè)前景研究

在2020年疫情爆發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻，倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)對(duì)醫(yī)療及生活物資的輸送保證對(duì)重大危機(jī)事件的有力抗擊，而疫情后導(dǎo)致的消費(fèi)由線(xiàn)下轉(zhuǎn)為線(xiàn)上，客觀上造就倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。鑒于較優(yōu)的長(zhǎng)期賽道，已有多方勢(shì)力開(kāi)始加速涌入倉(cāng)儲(chǔ)物流行業(yè)，競(jìng)爭(zhēng)格局正不斷發(fā)生變化。領(lǐng)先企業(yè)不斷擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)規(guī)模，并借助先進(jìn)技術(shù)實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)，以獲得更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并開(kāi)啟新一輪變革浪潮。

伴隨電商經(jīng)濟(jì)突飛猛進(jìn)以及新零售的快速連鎖化發(fā)展，倉(cāng)儲(chǔ)物流基礎(chǔ)設(shè)施也迎來(lái)物聯(lián)網(wǎng)、制動(dòng)化、智能化等科技賦能的升級(jí)浪潮。十九大報(bào)告中首次將“物流”納入基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的論述范疇。2020年3月政治局會(huì)議要求加快新基建建設(shè)步伐，旨在以“信息網(wǎng)、能源網(wǎng)及交通物流網(wǎng)”為載體實(shí)現(xiàn)“信息流、能源流、物流”的融合，倉(cāng)儲(chǔ)物流在其中扮演實(shí)物輸送的基石作用。從宏觀政策層面，加快新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的目的在于促進(jìn)國(guó)家戰(zhàn)略升級(jí)轉(zhuǎn)型，物流及地產(chǎn);作為連接生產(chǎn)與消費(fèi)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，尤其在促進(jìn)新型消費(fèi)經(jīng)濟(jì)方面作用巨大，理應(yīng)成為國(guó)家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)持續(xù)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略支撐力量。

我國(guó)物流地產(chǎn)存量約9.55億平方米，處于領(lǐng)先地位，但是優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施存量所占比重僅為5%。這些擁有優(yōu)質(zhì)物流設(shè)施的高標(biāo)倉(cāng)超過(guò)2/3分布于長(zhǎng)三角、珠三角和環(huán)渤海區(qū)域，并且呈現(xiàn)出長(zhǎng)期供不應(yīng)求、租金水平上升、空置率低的現(xiàn)象。而低水平的傳統(tǒng)倉(cāng)則是大量分布在我國(guó)多個(gè)城市，且被盲目地大量建造。由于這些低水平的傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)根本無(wú)法滿(mǎn)足制造企業(yè)、流通企業(yè)和第三方物流企業(yè)等客戶(hù)對(duì)于現(xiàn)代物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的需求，長(zhǎng)期處于空置狀態(tài)，有部分傳統(tǒng)倉(cāng)空置率甚至達(dá)到50%以上，嚴(yán)重影響到物流用地的利用效率。

在國(guó)際上，我國(guó)“一帶一路”倡議引起國(guó)內(nèi)外各方關(guān)注，這其中也不乏國(guó)內(nèi)外資本對(duì)“一帶一路”沿線(xiàn)交通樞紐區(qū)域物流地產(chǎn)的狂熱。初期，主要是基建互通，金融互通，產(chǎn)業(yè)對(duì)接等資產(chǎn)建設(shè);后期，則是逐步顯現(xiàn)的區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。在初期“通路通航”中，就離不開(kāi)交通運(yùn)輸行業(yè)，例如港口、公路、鐵路、物流等，交通樞紐的形成，以及商貿(mào)交流中心的產(chǎn)生，都為物流地產(chǎn)的發(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇。在國(guó)內(nèi)，隨著一線(xiàn)城市地價(jià)的上升，一些條件成熟的二三線(xiàn)城市也將成為物流地產(chǎn)投資的目標(biāo)。

欲想知道物流地產(chǎn)行業(yè)市場(chǎng)投資前景分析及供需格局，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2021-2025年中國(guó)物流地產(chǎn)行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢(xún)報(bào)告》。

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