國內首座跨海高鐵橋主橋合龍 中國跨海橋梁工程項目發(fā)展需求前景

• 2021年11月30日 HuangJiang來源：新浪 614 35
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福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程。

國內首座跨海高鐵橋主橋合龍

近日，我國首條設計時速 350 公里跨海高鐵建設又有新進展了，國內首座跨海高鐵橋主橋合龍全線最長橋梁架梁完成。國內首座跨海高鐵橋主橋合龍，福廈高鐵泉州灣跨海大橋30日成功實現(xiàn)全橋貫通。

福廈高鐵是國內首條跨海高鐵，正線全長277.42公里，設計時速350公里。其中泉州灣跨海大橋全長20.287公里，海上橋梁長8.96公里，為雙塔雙索面鋼混結合梁半漂浮體系斜拉橋，是全線重點控制性工程。

作為加快“一帶一路”海上絲綢之路建設和福建自貿試驗區(qū)建設的重要基礎性、先行性項目，福廈高鐵建成通車后，福州、廈門兩地將實現(xiàn)“一小時生活圈”，將推動福州、廈漳泉兩大都市區(qū)加速崛起成為福建發(fā)展主引擎。

中國跨海橋梁工程項目發(fā)展需求前景

近年來我國橋梁發(fā)展呈現(xiàn)新特點，一是橋梁跨徑不斷增大，懸索橋設計跨徑已經達到2300m，公鐵斜拉橋最大跨度接近1200m;二是隨著橋梁跨度的不斷突破，橋梁主塔高度也同步刷新紀錄，常泰長江大橋下塔柱為鋼筋混凝土結構，高度達到352m，是世界第一高塔。

上塔柱鋼塔節(jié)段吊裝重量達到200t，吊幅為34.3m;巢馬長江大橋上塔柱吊裝重量達到380t，吊幅為26m，現(xiàn)有吊裝設備無法滿足要求。

像常泰長江大橋、巢馬長江大橋一樣，在中國，一項項超級工程都是令人震撼的龐然大物。如，金沙江白鶴灘水電站，世界在建最大的水電站，攔河壩為混凝土雙曲拱壩，高289m;僅泄洪洞的長度就在2000米以上，斷面最大可達寬15米、高18米。

這些超級工程，無不涉及工程設計、重大裝備制造、施工建設等多個環(huán)節(jié)，無不對重型裝備提出新要求，也顯現(xiàn)出國內完備產業(yè)鏈的支撐力量。

港珠澳大橋被外媒譽為“現(xiàn)代世界七大奇跡”之一，其建設過程創(chuàng)造了一系列世界之最——世界最長的沉管海底隧道、世界最大斷面的公路隧道、世界最大的沉管預制工廠，是世界上最長的跨海大橋，也是世界建設史上技術最復雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

除使用塔機、混凝土泵、汽車起重機、高空作業(yè)車、裝載機等一系列工程機械設備之外，港珠澳大橋還催生了世界上最大的起重船——振華重工研發(fā)的“振華30號”起重船，長度超過297米，排水量接近25萬噸，起重量12000噸，總重約14萬噸，超過全世界所有現(xiàn)役的航母，是全球最大的起重船。

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