中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司6日發(fā)布消息,中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運(yùn)營,黑龍江省高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
我國最東端高鐵開通運(yùn)營
中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司6日發(fā)布消息,中國最東端高鐵——牡佳高鐵正式開通運(yùn)營,黑龍江省高鐵網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
牡佳高鐵位于黑龍江省東部地區(qū),是沈陽至佳木斯高速鐵路組成部分,也是中國目前最東端的高鐵,線路全長372公里,設(shè)計(jì)時(shí)速250公里。
牡佳高鐵線路穿越長白山支脈,全線地處高寒地區(qū),凍脹、雪害多發(fā)。自2017年9月開工建設(shè)以來,參建單位攻克地質(zhì)災(zāi)害難關(guān),成功貫通黑龍江省內(nèi)最長的七星峰隧道和高瓦斯風(fēng)險(xiǎn)隧道——麻山隧道等一批重點(diǎn)控制性工程,確保了工程如期建成。全線新建橋梁173座、隧道34座,總長209公里,占線路全長56.3%。
如今隨著我國科學(xué)及技術(shù)的不斷進(jìn)步,中國創(chuàng)造力也開始嶄露頭角,我國的高鐵也發(fā)展成為了中國的一張科技名片。2020年上半年我國高鐵普及率在大型城市已經(jīng)達(dá)到了98%,我國高鐵行駛總里程約為3.8萬公里,總長穩(wěn)居世界第一。然而即使高鐵擁有巨大的客流量卻仍舊處于虧損狀態(tài),賺到的錢還抵不過虧損,面對這種情況,國家正式出臺政策進(jìn)行調(diào)整。截至2020年底,我國鐵路營業(yè)總里程達(dá)到14.6萬公里,我國也因此成為高鐵建設(shè)發(fā)展最為迅速的國家。據(jù)我國國家鐵路局公布的數(shù)據(jù),在2020年間,高鐵成功實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸人數(shù)21.6億人次,全年?duì)I收高達(dá)11344億元。然而我國共有18個(gè)鐵路局,其中12個(gè)都處于虧損狀態(tài)。最主要的原因是高鐵的建設(shè)成本和日常維護(hù)成本都特別的高。
如今,高速鐵路已經(jīng)成為了家喻戶曉的新興事物,中國的高速鐵路網(wǎng)也開始不斷完善。2020年初,疫情來襲,出于防疫需要,人們的出行減少,客運(yùn)量大幅下降,票價(jià)收入難以支撐高額的運(yùn)營成本,造成一定程度的虧損。同時(shí),宏觀經(jīng)濟(jì)也受到了疫情的沖擊,高速鐵路裝備制造業(yè)等相關(guān)行業(yè)出現(xiàn)一定程度的下行,高鐵行業(yè)形勢嚴(yán)峻。高速鐵路建設(shè)雖然會有短暫的停滯,但在疫情之后也必將恢復(fù)有序的運(yùn)行。
目前我國50萬人口以上城市達(dá)245個(gè),中長距離客流較大,其中80%需由鐵路承擔(dān)。隨著國民經(jīng)濟(jì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)的平穩(wěn)較快發(fā)展,必然帶動全社會人員、物資加速流動,客貨運(yùn)輸需求潛力巨大、質(zhì)量要求日益提高。加快建設(shè)高速鐵路,提高鐵路運(yùn)輸服務(wù)能力和水平,對促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會快速發(fā)展,滿足日益增長的旅客運(yùn)輸需求具有重要作用。
權(quán)威人士透露,2021年,國鐵集團(tuán)計(jì)劃投產(chǎn)新線3700公里左右,其中高鐵1600公里左右,預(yù)計(jì)到2021年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到15萬公里左右,其中高鐵3.96萬公里左右。
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2021-2026年中國高鐵行業(yè)發(fā)展深度調(diào)研與未來趨勢預(yù)測報(bào)告
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