周三公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，日本12月國(guó)內(nèi)新車銷量同比下降11.4%，表明供應(yīng)瓶頸正繼續(xù)推遲交付，并給日本脆弱的消費(fèi)帶來壓力。
日本12月新車銷量下降11.4%
周三公布的行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，日本12月國(guó)內(nèi)新車銷量同比下降11.4%，表明供應(yīng)瓶頸正繼續(xù)推遲交付，并給日本脆弱的消費(fèi)帶來壓力。
但隨著汽車制造商逐漸擺脫零部件短缺和東南亞工廠停產(chǎn)的影響，12月汽車銷量下降的速度較10月份的31.3%和11月份的14.3%有所放緩。
汽車銷售數(shù)據(jù)是分析師密切關(guān)注的數(shù)據(jù)之一，以尋找日本產(chǎn)出和消費(fèi)能多快從去年大流行引發(fā)的衰退中復(fù)蘇的線索。
上周公布的數(shù)據(jù)顯示，日本11月份工廠產(chǎn)出創(chuàng)下有記錄以來最快增幅，全球供應(yīng)鏈瓶頸的緩解幫助推動(dòng)了汽車生產(chǎn)。
在智能制造技術(shù)賦能下，我國(guó)智能制造水平不斷提升，使得智能制造應(yīng)用范圍與應(yīng)用程度不斷提升。其中，汽車制造業(yè)智能制造應(yīng)用水平高于全國(guó)平均水平，二級(jí)、三級(jí)行業(yè)占比位居全國(guó)首位，表明汽車制造業(yè)智能制造能力水平保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。
智能制造離不開智能裝備的支撐，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)主要包括機(jī)器人與增材設(shè)備制造、重大成套設(shè)備制造、智能測(cè)控裝備制造、其他智能設(shè)備制造和智能關(guān)鍵基礎(chǔ)零部件制造等，以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過程的自動(dòng)化、智能化、高效化。
當(dāng)前，我國(guó)裝備制造業(yè)總產(chǎn)值躍居世界第一，已進(jìn)入到世界裝備制造業(yè)大國(guó)行列，但是與美國(guó)、德國(guó)、日本等裝備制造業(yè)強(qiáng)國(guó)相比，我國(guó)裝備制造業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力還亟待提高。
智能制造裝備的核心零部件主要包括傳感器、減速器、控制器、伺服電機(jī)等，中國(guó)智能制造裝備產(chǎn)業(yè)鏈上游核心零部件相關(guān)核心技術(shù)積累和自主生產(chǎn)能力較弱。
在國(guó)家大力發(fā)展新能源汽車的背景下，各大汽車廠商持續(xù)加大新能源汽車的投入力度，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量快速增加，新能源汽車連接器市場(chǎng)發(fā)展迅速。2020年傳統(tǒng)汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模為596.5億元，占汽車連接器總規(guī)模的92.6%;新能源汽車連接器市場(chǎng)規(guī)模為47.8億元，占汽車連接器總規(guī)模的7.4%。
近年來，國(guó)際知名連接器企業(yè)紛紛把生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)移到中國(guó)，擴(kuò)大了國(guó)內(nèi)連接器市場(chǎng)規(guī)模，迅速提高了連接器制造的整體水平，但同時(shí)也加劇了國(guó)內(nèi)連接器行業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。連接器應(yīng)用領(lǐng)域十分廣泛，國(guó)內(nèi)主要連接器企業(yè)通常會(huì)涉獵多個(gè)連接器應(yīng)用領(lǐng)域。國(guó)內(nèi)汽車連接器主要企業(yè)包括立訊精密、勝藍(lán)科技、長(zhǎng)盈精密、徠木股份、康尼機(jī)電等。
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