電池私人回收走俏 正規(guī)網(wǎng)點業(yè)務量僅占20%

• 2022年2月21日 YeYuJuan來源：互聯(lián)網(wǎng) 1298 85
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動力電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風口，按照動力電池5～8年的使用周期，及動力電池載電量低于80%需退役的政策要求，我國新能源汽車動力電池回收即將步入大規(guī)模增長階段。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退

動力電池回收利用成為新的產(chǎn)業(yè)風口，按照動力電池5～8年的使用周期，及動力電池載電量低于80%需退役的政策要求，我國新能源汽車動力電池回收即將步入大規(guī)模增長階段。中國汽車技術(shù)研究中心有限公司發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國動力電池累計退役量約20萬噸，2025年累計退役量約為78萬噸。

電池私人回收走俏 正規(guī)網(wǎng)點業(yè)務量僅占20%

從2021年開始，我國迎來第一批動力電池退役高峰期。但事實上，市場端反饋的情況顯示，通過正規(guī)網(wǎng)點回收的動力電池只占20%左右。

如果按照動力電池4～6年的使用壽命來測算，2014年生產(chǎn)的動力電池在2018年開始批量進入退役期。2018年的數(shù)據(jù)顯示，當年退役的動力電池總量達7.4萬噸，但當年全國首批上榜的5家“白名單”回收企業(yè)，僅共計回收處理約0.5萬噸動力電池，其余動力電池不知所蹤，即流向非正規(guī)回收網(wǎng)點。有業(yè)內(nèi)人士透露，目前，正規(guī)網(wǎng)點回收的動力電池占比僅20%左右。

在退役動力電池回收行業(yè)拍賣之風盛行，價高者得的拍賣機制下，大量退役動力電池都流向了非正規(guī)回收渠道。車企、租賃公司、共享出行企業(yè)在大規(guī)模處理退役動力電池時，也都普遍采用拍賣的方式。

雖然新能源汽車動力電池回收已經(jīng)進入大規(guī)模增長階段，但實際上，正規(guī)網(wǎng)點的回收量卻僅達到20%左右。這種現(xiàn)象不僅使得花大力氣建設(shè)的正規(guī)回收網(wǎng)點無用武之地，造成很大的空置率，而且流向非正規(guī)回收渠道的動力電池也引發(fā)系列問題，擾亂了動力電池回收行業(yè)的正常發(fā)展。

據(jù)中研普華研究院報告《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》分析

盡管動力電池市場規(guī)模在不斷擴大，各路整車企業(yè)、動力電池生產(chǎn)企業(yè)和資本也開始加強布局。但目前動力電池行業(yè)尚未形成規(guī)模，仍面臨回收成本高、利用率低、行業(yè)技術(shù)規(guī)范不完善等瓶頸。

截至去年9月底，171家新能源汽車生產(chǎn)及綜合利用企業(yè)已在全國設(shè)立回收服務網(wǎng)點9985個。

目前，新能源汽車退役動力電池回收有兩個大方向：一是對符合能量衰減程度的退役動力電池進行梯次利用;二是對無法進行梯次利用的退役動力電池，進行回收再生利用。做好退役動力電池梯次利用，是實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。

國內(nèi)新能源汽車多數(shù)搭載三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，對于磷酸鐵鋰電池，由于不含有鈷等貴重金屬，回收拆解經(jīng)濟效益不高，但其循環(huán)性能較優(yōu)，因此磷酸鐵鋰電池傾向適用于梯次利用。對于三元電池，因其含有鈷貴金屬元素，循環(huán)性能欠佳，因此三元電池傾向于拆解利用。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)水準，金屬鈷回收率為95%，碳酸鋰回收率85%，同時參考金屬鈷及碳酸鋰價格走勢，預計至2020年電池回收市場空間可達107億元，至2024年可提升至245億元。我國新企業(yè)可以選擇融資收購或者合資的方式進入到動力電池行業(yè)，這樣可以減少前期資金壓力，還可以繼承現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢，可以利用現(xiàn)有銷售渠道迅速開拓市場。

2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細分析，請點擊查看中研普華研究院出版的《2022-2027年中國動力汽車鋰電池回收及梯次利用行業(yè)發(fā)展趨勢與投資咨詢報告》。

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