海運市場發(fā)展現(xiàn)狀 海運產業(yè)鏈運行情況分析

• 2022年3月3日 ZhouXun來源：互聯(lián)網 829 50
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海上運輸是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

海運是使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式，是國際貿易中最主要的運輸方式.國際貿易總量中的2/3以上、我國進出口貨運總量的90%都是利用海上運輸：海上運輸主要有兩種方式，即班輪運輸和租船運輸。

海運市場發(fā)展現(xiàn)狀

海運是全球貿易的動脈，世界經濟的“晴雨表”，具備成本低、覆蓋廣、運量大等許多優(yōu)勢。2020年初，突如其來的新冠疫情給全球航運物流業(yè)帶來了嚴重沖擊，海運需求銳減、集裝箱設備短缺、船期大量延誤、艙位難以保證、運價持續(xù)上漲等負面因素，導致全球海運供應鏈陷入困境。

2020年新冠肺炎疫情性爆發(fā)，生產陷入停滯，各國貿易額降低，海運市場發(fā)展受到嚴重影響。而國內疫情在較短時間內得到有效控制，經濟逐漸復蘇，工業(yè)生產快速恢復，國內產品供應全球市場，出口貿易需求猛增，2020年1-11月，我國規(guī)模以上港口貨物吞吐量達到132.5億噸，與2019年同期相比增長4.18%。

2022年，在“運輸需求穩(wěn)、運力供給增”的疊加作用下，國際航運市場運價將開始松動并出現(xiàn)下跌，但下跌幅度有限，總體呈現(xiàn)先跌后平的橫向波動走勢。

2022年，疫情引起的中長期變化開始產生影響，全球經濟進入“與疫情共存”的新階段，疫情防控形勢及各國逆周期政策成為決定全球經濟復蘇節(jié)奏的關鍵因素。在此背景下，航運市場變化與全球貿易經濟走勢聯(lián)系度更為緊密，發(fā)展趨勢也逐漸明晰。

海運產業(yè)鏈運行情況分析

“航運市場布滿荊棘與玫瑰”，用來形容投入大、風險高、周期性強的國際航運業(yè)十分貼切。中遠海運自成立之時起，就將走出跌宕起伏的市場周期律為目標之一。

穩(wěn)，這是國際航運業(yè)所期望的，更是全球經貿繁榮發(fā)展所需要的。然而，新冠疫情的暴發(fā)，使得航運業(yè)市場格局、供需平衡、運營模式等均發(fā)生深刻變化。對于中遠海運來說，“保穩(wěn)保暢”不僅關乎國內企業(yè)復工復產，也是為全球貿易“輸血”賦能。

當新冠疫情波及全球港口，“一艙難求”“一箱難求”成為困擾全球航運市場的“致命傷”，中國乃至東南亞國家出口遭遇出貨難題，歐美港口深陷滯港“泥沼”……

盡管越洋的航路布滿荊棘，但總有一條“航道”能夠通往目的地。中遠海運作為全球最大的綜合航運企業(yè)，為維護全球航運物流鏈暢通尋找新路徑。在全球航運網絡頻現(xiàn)“堵點”“斷點”時，中遠海運遠赴千里之外調集市場所需的集裝箱，同時，加大集裝箱生產投入，保障運力供應。通過水改鐵、水改陸、“空鐵聯(lián)運”，發(fā)揮海陸空綜合交通的協(xié)同優(yōu)勢疏堵解困，維護產業(yè)鏈供應鏈的暢通。

“新冠疫情的沖擊，讓我們看到了產業(yè)鏈、供應鏈、物流鏈的脆弱性，維護國際物流暢通、維系全球供應鏈體系健康已成為全球共同的目標?！敝袊h洋海運集團有限公司董事長、黨組書記萬敏表示，“我們更需要順應市場發(fā)展的需要，尋求構建更加可靠的物流供應鏈服務網絡，協(xié)同保障全球經濟平穩(wěn)運行的方案。”

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