據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出：加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，將固態(tài)電池上升到了國家層面。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。
固態(tài)電池會更安全嗎? 固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析報(bào)告
固態(tài)電池會更安全嗎?近幾年一系列電池火災(zāi)事件引發(fā)了人們關(guān)于鋰離子電池安全性問題的討論。一般認(rèn)為，全固態(tài)電池比傳統(tǒng)的鋰離子電池更安全。
美國能源部國家實(shí)驗(yàn)室Alex M. Bates等人利用第一熱力學(xué)模型定量評估了固態(tài)電池和鋰離子電池在幾種失效情況下的熱量釋放。(全)固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)采用的是Li7La3Zr2O12。固態(tài)電解質(zhì)與正極之間添加了微量液態(tài)電解質(zhì)改善界面阻抗。
結(jié)果表明，短路的全固態(tài)電池具有比傳統(tǒng)鋰離子電池高得多的溫度，這些熱量的釋放可能會通過易燃包裝或附近的其它材料而導(dǎo)致火災(zāi)。
據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》分析
與傳統(tǒng)鋰電池相比固態(tài)電池沒有使用易燃部件，安全性更高。同時具有更高的能量密度和更長的使用時間，是下一代鋰電池發(fā)展的趨勢。當(dāng)前，日本豐田、松下、德國寶馬、寧德時代等汽車大廠及動力電池巨頭均已布局固態(tài)電池領(lǐng)域。有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，全球固態(tài)電池需求預(yù)計(jì)達(dá)500GWh，市場規(guī)模在3,000億元以上。行業(yè)巨頭的紛紛入局，將推動技術(shù)突破加速，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用有望提前。
據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)提出：加強(qiáng)固態(tài)電池研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，將固態(tài)電池上升到了國家層面。相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測，2020-2030年我國固態(tài)電池出貨量高速增長，至2030年或?qū)⑼黄?50GWh。
或許，現(xiàn)在最具考驗(yàn)的地方在于價格。液態(tài)鋰電池的成本大約在200~300美元/千瓦時，如果使用現(xiàn)有技術(shù)制造足以為智能手機(jī)供電的固態(tài)電池，其成本會達(dá)到1.5萬美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是達(dá)到令人咋舌的9000萬美元。
固態(tài)電池可能是未來電池技術(shù)的發(fā)展方向之一，但也許不是最好的。包括燃料電池、超級電容器、鋁空氣電池、鎂電池在理念上都有較大的發(fā)展空間，而最終，要看哪種路線發(fā)展更快、更接地氣。所謂接地氣，就是在商業(yè)化的規(guī)模和成本方面都能達(dá)到完美的平衡點(diǎn)。首先，使用的材料必須不能是高成本且稀有的。其次，要在各個行業(yè)和領(lǐng)域都有實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用的可能。
2022年該行業(yè)前景趨勢怎么樣?想要知道更多行業(yè)詳細(xì)分析，請點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的《2021-2026年中國固態(tài)電池行業(yè)發(fā)展分析及投資戰(zhàn)略研究報(bào)告》。
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