國內(nèi)公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購等的快速增長也是重要因素。單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。公路港物流行業(yè)有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2020年收入較上年
國內(nèi)公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀如何?疫情下，以“無接觸配送”為代表的O2O到家業(yè)務(wù)、社區(qū)團(tuán)購等的快速增長也是重要因素。單位與居民物品物流總額同比增長13.2%，繼續(xù)保持兩位數(shù)以上增長。公路港物流行業(yè)有73.68%的城市配送企業(yè)和66.67%的零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)2020年收入較上年增長。一方面是受偏好高時(shí)效、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)模化物流需求的網(wǎng)絡(luò)購物等消費(fèi)領(lǐng)域的增長帶動。
2022-2026公路港物流行業(yè)前景及現(xiàn)狀報(bào)告分析
公路港物流行業(yè)受高速公路通行費(fèi)計(jì)費(fèi)方式調(diào)整影響，以輕泡貨運(yùn)輸為主的快遞企業(yè)紛紛調(diào)整或購置適用車型，從原來的五軸汽車列車轉(zhuǎn)用四軸、三軸汽車列車，以降低通行成本，但是增加了社會車輛總的購置成本。
此外，隨著大噸小標(biāo)、百噸王、非法改裝等違規(guī)車輛治理力度加大，也在一定程度上推動了車型更新替換，增加了車輛置換成本?，F(xiàn)代物流的主流是第三方物流，傳統(tǒng)物流一樣指產(chǎn)品出廠后的包裝、運(yùn)輸、裝卸、倉儲，而現(xiàn)代物流提出了物流系統(tǒng)化或叫整體物流、綜合物流治理的概念，并付諸實(shí)施。
圖表：中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)走勢圖
數(shù)據(jù)來源：中國物流信息中心
蘇州、上海、成都、杭州、鄭州等城市成為貨物流入流出的主要城市，承擔(dān)了公路港物流的重要樞紐功能。
由中國物流與采購聯(lián)合會和林安物流集團(tuán)聯(lián)合調(diào)查的中國公路物流運(yùn)價(jià)指數(shù)990.35點(diǎn)，環(huán)比回落0.03%。隨著物流業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的明晰定位，以及各項(xiàng)國家政策的逐步落實(shí)，我國物流行業(yè)快速發(fā)展態(tài)勢有望延續(xù)。
根據(jù)國家發(fā)改委發(fā)布的數(shù)據(jù)，前兩個(gè)月，全社會完成貨運(yùn)量63億噸，同比增長6.3%，公路完成46.7億噸，增長7.4%。全社會物流總費(fèi)用為1.7萬億元，同比增長6.5%;每百元社會物流總額所需的社會物流總費(fèi)用為4.52元，同比下降3.3%。公路港物流行業(yè)運(yùn)量占我國整體貨運(yùn)量的75%，我國物流整體能力薄弱的一個(gè)重要原因便是公路物流效率的低下。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，公路港物流完成342.6億噸，同比小幅下滑0.3%，貨運(yùn)量從6月份開始實(shí)現(xiàn)正增長，增長速度保持較高水平。公路貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量完成60171.8億噸公里，同比增長0.9%，基本實(shí)現(xiàn)正增長。
從政策方面看，對公路港物流行業(yè)影響最大的政策是污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)推動國三及以下車輛加速淘汰。各地加大政策實(shí)施力度，部分地區(qū)對國四排放貨車也開始限行政策，引導(dǎo)企業(yè)加快貨車淘汰更新。部分地區(qū)推廣新能源物流車發(fā)展，一些城市要求新增城市配送車輛80%以上為新能源車，環(huán)保政策實(shí)施增加了企業(yè)車輛購置成本。
更多公路港物流市場調(diào)研及行業(yè)消息,可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)研究院的《2022-2026年中國公路港物流行業(yè)競爭格局及發(fā)展趨勢預(yù)測報(bào)告》。
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