1-2月動力電池出貨量和廠商市場份額排行

• 2022年4月1日 HuangJiang來源：新浪 1272 83
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原材料上漲的壓力下，鋰電企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利的局面。與此相反，處于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料企業(yè)業(yè)績紛紛暴增。

1-2月動力電池出貨量和廠商市場份額排行

動力電池出貨量數(shù)據(jù)，出貨量合計為 53.5 GWh，較上一年度增長超過100%。CATL 的出貨量和市場份額分別為 18.4 GWh 和 34.4%，名列榜首。LG Energy Solution 電池的使用量為 7.4 GWh，比一年前增長了 37.6%，位列次席。

比亞迪擊敗松下， 以 11.9% 的市場份額位居第三。松下以 5.8 GWh 和 10.8%的數(shù)據(jù)排名下滑以為，跌至榜單第四名?，F(xiàn)代Ioniq5、起亞Niro、起亞 EV6 等車型的動力電池供應(yīng)商SK On 電池的出貨量從 1.4 GWh 增加到 3.5 GWh，市場份額從 5.4% 增加到 6.5%，排名第五。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年汽車動力電池市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》顯示：

新能源車的爆發(fā)式增長，導(dǎo)致車載動力電池價格上浮，然后傳導(dǎo)至材料資源領(lǐng)域，兩者疊加后釋放出更大價格效應(yīng)。

在原材料上漲的壓力下，鋰電企業(yè)出現(xiàn)了增收不增利的局面。與此相反，處于鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上游的原材料企業(yè)業(yè)績紛紛暴增。

3月30日晚間，天能股份發(fā)布了2021年年報。2021年公司實現(xiàn)營業(yè)收入387.2億元，同比增長10.3%;實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤13.7億元，同比減少約40%。

3月30日晚間，贛鋒鋰業(yè)發(fā)布的年報顯示，2021年其營業(yè)收入111.6億元，同比增長102%;歸屬于上市公司股東的凈利潤52.28億元，同比大增410%。

新能源主流車型價格上調(diào)

近期，多款新能源車終端價格上漲受到消費市場關(guān)注。據(jù)不完全統(tǒng)計，3月以來，有近30家車企先后對在售新能源車價格進(jìn)行上調(diào)，價格漲幅普遍在3000元至2萬元不等，其中個別車型漲幅高達(dá)3萬元，而這一市場變化，或?qū)⒂绊懴M者的購買積極性。

此次國內(nèi)新能源車漲價并非個別車企行為，大多數(shù)新能源主流車企均開啟了“漲價模式”。3月，特斯拉8天內(nèi)3次漲價，小鵬和威馬部分產(chǎn)品價格漲幅超過2萬元，哪吒今年內(nèi)第二次宣布漲價。

以備受消費市場關(guān)注的特斯拉為例，3月10日，Model 3高性能版的價格上漲1萬元至34.99萬元起;3月15日，Model 3和Model Y長續(xù)航、高性能版漲價，上調(diào)幅度為1.4萬元—2萬元不等;3月17日，Model Y后輪驅(qū)動版售價上調(diào)15060元至31.69萬元。

值得一提的是，就連一向以低售價著稱的五菱汽車，也于3月24日上調(diào)品牌旗下三款車型官方指導(dǎo)價，上調(diào)幅度為4000元—8000元。其中，此前售價2.88萬元起的MINIEV輕松款上調(diào)4000元，漲幅近15%。此次價格調(diào)整后，五菱宏光再無3萬元以下在售車型。

目前，雖然還有少數(shù)新能源車企未公布車型漲價方案，但業(yè)內(nèi)人士預(yù)計，新能源車整體價格上漲將不可避免。

未來動力電池行業(yè)市場投資前景如何?想要了解更多行業(yè)詳情分析，可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年汽車動力電池市場投資前景分析及供需格局研究預(yù)測報告》。報告對行業(yè)相關(guān)各種因素進(jìn)行具體調(diào)查、研究、分析，洞察行業(yè)今后的發(fā)展方向、行業(yè)競爭格局的演變趨勢以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、市場規(guī)模、潛在問題與行業(yè)發(fā)展的癥結(jié)所在，評估行業(yè)投資價值、效果效益程度，提出建設(shè)性意見建議，為行業(yè)投資決策者和企業(yè)經(jīng)營者提供參考依據(jù)。

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