2022全球LNG船未來市場需求前景分析

• 2022年4月1日 HuangJiang來源：新浪 1251 81
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在液化氣運輸船板塊，三星船廠剛剛獲接2艘17.6萬立方米LNG運輸船，將配備雙燃料引擎，計劃于2025年1月和5月交付;中海油能源在中集太平洋海工訂造了1艘1.2萬立方米LNG運輸加注船。

2022全球LNG船未來市場需求前景分析

隨著美國與歐盟達成最新協(xié)議，歐美對俄羅斯能源制裁有望帶來新一輪LNG船訂單潮，今年LNG船訂單量有望再次刷新紀錄。而對于全球造船業(yè)尤其是能夠建造大型LNG船的中韓船企而言無疑是一個重大利好。

受制于LNG產(chǎn)能及運輸問題，未來歐盟能否使能源供應多樣化仍有待觀察。業(yè)界專家指出，目前美國的LNG生產(chǎn)線正在滿負荷生產(chǎn)，因此美歐之間的交易可能更多的是對現(xiàn)有供應的重新定位，而不是新的產(chǎn)能。

彭博社的數(shù)據(jù)顯示，根據(jù)當前LNG每周的運輸量測算，有70%的LNG訂單留給了長期訂單客戶，僅有30%的訂單在LNG現(xiàn)貨市場上出售。長期合同中的LNG很難更改目的地，這意味著歐洲天然氣價格將進一步上漲，以吸引這些貨物進入歐盟國家。

除了供應問題外，歐盟對LNG的接收能力，也將制約該地區(qū)尋求能源供應多樣化的嘗試，這與LNG船數(shù)量、LNG終端數(shù)量息息相關(guān)。

根據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》顯示：

隨著2021年以來海運運費的暴漲，集裝箱船訂單量比2020年增長了10倍以上，而中國憑借強勁的競爭力，承接了50%以上的集裝箱船訂單。另一方面，受新冠肺炎疫情蔓延以及時隔10年再次到來的造船業(yè)“超級周期”等因素影響，2021年韓國造船業(yè)的新船訂單一反常態(tài)，大多集中在了上半年，因此在接單量上一直領(lǐng)先于中國，但這種情況在9月份逆轉(zhuǎn)。去年9月，中國船企承接的新船訂單達195萬修正總噸(75艘)，超過韓國船企的91萬修正總噸(14艘)，位居全球第一。

在液化氣運輸船板塊，三星船廠剛剛獲接2艘17.6萬立方米LNG運輸船，將配備雙燃料引擎，計劃于2025年1月和5月交付;中海油能源在中集太平洋海工訂造了1艘1.2萬立方米LNG運輸加注船。

船舶經(jīng)紀公司 Intermodal的報告顯示，今年下半年，除了油輪板塊，其他主要船型的新造船市場都相當活躍，液化氣運輸船和集裝箱船訂單對造船廠的盈利能力起到了重要作用。

造船市場與航運市場密切關(guān)聯(lián)，事實上，這兩大市場在2008年之后已沉寂了10余年。由于疫情打破了全球供應鏈的平衡，去年年中以來，國際運價持續(xù)飆漲，以中遠海控為代表的船東公司賺得盆滿缽滿，中遠海控2021年上半年盈利高達371億元。正如前述數(shù)據(jù)展現(xiàn)的，船東公司的新造船熱情正被點燃，造船市場能否跟進并迎來周期反轉(zhuǎn)備受關(guān)注。

由于造船周期較長，新接訂單尚未反映到船企業(yè)績上，而且，由于鋼材價格上漲、匯率波動以及人工成本上升等因素影響，船企壓力并不小。目前，業(yè)內(nèi)對造船市場的前景判斷還不明朗，這是因為新船訂單更多的來自于船東公司為應對環(huán)保新規(guī)帶來的更新需求，而并非船隊的擴張性需求;但可以肯定的是，各方對造船市場的關(guān)注度正在提升。

中遠海控9月2日晚披露了一項新船訂造合同，控股子公司東方海外及其附屬公司將分別從南通中遠川崎和大連中遠川崎訂造5艘集裝箱船，協(xié)議中單船運力均為16000TEU，每艘價格均為1.5758億美元，這10艘船舶總價為15.758億美元，約合101.9億元。

由于船舶建造周期較長以及考慮船廠排期等因素，上述訂單至少要等到3年后才能交船。其中，南通中遠川崎的預期交船時間為2025年第1季度至2025年第4季度之間，大連中遠川崎的預期交船時間為2024年第4季度至2025年第4季度之間。

想了解更多造船業(yè)行業(yè)研究具體分析，可點擊中研產(chǎn)業(yè)研究院《2021-2026年造船業(yè)行業(yè)深度分析及投資戰(zhàn)略研究咨詢報告》.

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