從目前的整車材料分布比例來看，整車構(gòu)成材料種類高達40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關(guān)材料占比28%。從整車材料發(fā)展趨勢來說，今后的發(fā)展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求。
從目前的整車材料分布比例來看，整車構(gòu)成材料種類高達40多種，其中，金屬材料占比72%，非金屬材料包括油漆、輪胎等相關(guān)材料占比28%。從整車材料發(fā)展趨勢來說，今后的發(fā)展方向是輕量化，在這方面也提出了比較高的要求。現(xiàn)在輕量化方面還是主要圍繞上裝和下裝的開發(fā)，比如混合車身、鋁材料底盤。
汽車車身用材料大致可分為兩大類，第一類是金屬材料，包括鋼板、鑄鐵等重金屬材料，以及鋁、鎂、鈦等輕金屬及其合金材料、泡沫金屬等材料;第二類是非金屬材料，包括工程塑料、纖維、樹脂、玻璃、橡膠、非金屬泡沫材料、非金屬復合材料等。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，復合材料和納米材料將會在未來汽車材料中廣泛應用。
在"雙碳"目標下，供應鏈領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)碳減排的關(guān)鍵在于采用新技術(shù)、新材料、新工藝，從汽車零部件的開發(fā)設計到研究試制，從批量生產(chǎn)到原材料選用，幾乎各個環(huán)節(jié)都可以深入挖掘潛力，減少碳排放。因此，新型材料在汽車上的應用，對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展意義重大。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2022-2027年中國汽車新材料行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》分析
在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的助推下，汽車新材料行業(yè)的市場規(guī)模有望達到數(shù)萬億元。不過業(yè)內(nèi)人士認為，在輕量化和汽車新材料方面，我國目前和發(fā)達國家還存在差距。這主要表現(xiàn)在：我國材料的品種、數(shù)量、性能與國外有很大差距;國內(nèi)汽車行業(yè)特別是合資品牌有自成體系的供應商體系，國產(chǎn)材料企業(yè)進入非常困難，導致國內(nèi)材料企業(yè)的發(fā)展明顯滯后于汽車產(chǎn)業(yè);材料和加工成本控制難度大，碳纖維等復合材料由于加工效率低，導致汽車部件和整車廠成本增大;我國還沒有完整的新材料技術(shù)和產(chǎn)品標準，汽車企業(yè)和材料企業(yè)的融合不夠。.
我國在車用材料領(lǐng)域的研究起步較晚，基礎(chǔ)也較為薄弱，產(chǎn)業(yè)鏈合作尚不密切。因此，需要汽車生產(chǎn)企業(yè)和擁有先進技術(shù)研發(fā)能力的材料零部件企業(yè)與研究機構(gòu)之間，進行廣泛的跨行業(yè)、跨專業(yè)深度合作，大力研發(fā)新材料及新技術(shù)，推行材料認可制度，為汽車產(chǎn)品開發(fā)設計與技術(shù)革新提供源源不斷的動力。
汽車材料將變得更環(huán)保
汽車材料也逐步向"輕量化、功能化、環(huán)?；?發(fā)展，非金屬材料在汽車環(huán)保、舒適和美觀等方面起到了極為重要的作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，就普通乘用車而言，非金屬材料重量占比約1/3，部分車型這一占比更大。
當汽車油耗壓力步步緊逼，當續(xù)航里程短板亟待補齊，能夠緩解這兩大壓力的輕量化已逐漸成為新車的重要標簽，汽車輕量化主要由結(jié)構(gòu)輕量化設計和材料輕量化組成，目前主要還是依賴材料輕量化。因而車企及零部件企業(yè)的側(cè)重點更多地放在輕質(zhì)材料的開發(fā)及應用方面。
汽車輕量化材料在保證汽車車體的強度、剛度、模態(tài)以及碰撞性能的前提下，盡可能地降低汽車的整體重量，從而提高汽車的動力性和安全性，減少燃料消耗，降低排氣污染。聚賽龍汽車輕量化材料有薄壁高剛材料、低密度材料和超臨界發(fā)泡材料。
想要了解更多汽車新材料行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國汽車新材料行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告》。
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2022-2027年中國汽車新材料行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預測報告
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