民航飛行員培訓現(xiàn)狀 空乘職業(yè)培訓市場需求

• 2022年5月18日 QiZeHui來源：中研網(wǎng) 1339 88
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近年來，國內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機場數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內(nèi)支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內(nèi)機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數(shù)量由138個增加至183個，增長了35.5%。

近年來，國內(nèi)支線航空發(fā)展迅猛，支線機場數(shù)量、吞吐量連年保持較快增長。2013至2019年，國內(nèi)支線機場吞吐量年均增長20.7%，遠高于國內(nèi)機場吞吐量10%的增長速度，支線機場數(shù)量由138個增加至183個，增長了35.5%。

據(jù)中研研究院《2022-2027年航空培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告》顯示

民航飛行員培訓現(xiàn)狀

我國的民航飛行員培訓將會由現(xiàn)在的141整體課程學員為主和極少數(shù)非整體課程學員、61部學員的現(xiàn)狀逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐韵氯N方式三足鼎立的局面：141整體培訓課程;141非整體培訓課程積累500小時，進行ACPC訓練;61部商照持有人積累500小時，進行ACPC訓練。這讓我國民航飛行員的成才之路有著多種選擇。對通用航空進行走訪后了解到，隨著當前通用航空運輸量的逐步增加，通航飛行教員、通用各類作業(yè)飛行、通用運輸飛行都需要數(shù)量龐大的飛行員。有企業(yè)提出將飛行員培訓與通航運輸生產(chǎn)結(jié)合。學員取得商用執(zhí)照后可在通航公司進行通用飛行或繼續(xù)取得教員執(zhí)照進行教學生產(chǎn)。累積到500至2000飛行小時后，學員再應聘到航線運輸企業(yè)。這與歐美飛行員的培養(yǎng)機制是一致的，將大大改變我國的飛行員培養(yǎng)市場。這些飛行經(jīng)歷豐富，駕駛技術過硬的成熟飛行員進入航線運輸公司也能大大改善航線運輸飛行員的整體素質(zhì)。

2018-2020年中國航空培訓人數(shù)分別為5727、6461、5261人，受疫情影響，2020年航空培訓人數(shù)數(shù)量有所下降。2021年，國內(nèi)航空業(yè)逐漸回暖，民航客流量逐漸恢復到疫情前水平。同時在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓的飛行員逐步下降的情況下，預計2021-2025年中國航空培訓人員將保持穩(wěn)定增長趨勢，2025年培訓人數(shù)將達9709人。

在下游飛行員需求增加以及赴國外培訓的飛行員逐步下降的情況下，預計2021-2025年中國航空培訓人員將保持穩(wěn)定增長趨勢，2025年培訓人數(shù)將達9709人。

國民經(jīng)濟的發(fā)展速度直接影響著民航的發(fā)展，我國要大力開發(fā)中西部地區(qū)、內(nèi)陸地區(qū)，前景廣闊。從經(jīng)濟規(guī)律看，航空業(yè)發(fā)展速度是經(jīng)濟發(fā)展速度的1.5-2倍。

航空培訓——空乘職業(yè)培訓市場需求

空乘的職業(yè)生涯可分為四個階段：普通艙乘務員、兩艙乘務員、區(qū)域乘務長和主任乘務長。一般學員在完成學業(yè)后，就是普通艙乘務員;隨著飛行小時數(shù)的增加，個人資歷的提升，通過考核就有機會成為兩艙、頭等艙乘務員;頭等艙乘務員考核期滿后，可擔當區(qū)域乘務長;成績優(yōu)秀的區(qū)域乘務長經(jīng)過考評合格，就能成為主任乘務長，可以獨立帶班在國際航班或首長專機上執(zhí)行任務。

根據(jù)目前全球職業(yè)學校受職業(yè)教育的用戶根據(jù)年齡段進行細分，其中，23-29歲之間的用戶占比最大，達36%;其次為年齡段在18-22歲之間的學生一族，占比為29%。這兩部分用戶的顯著特征為學生、或尚未脫離學生屬性，需要借助在線職業(yè)教育，實現(xiàn)從學校到職場的轉(zhuǎn)化，提升自身的職場適應力與勝任力。接下來分別為年齡段在30-39歲之間的職場骨干與年齡段在40歲及以上的職場人士，其占比分別為24%與11%。隨著勞動者職業(yè)發(fā)展階段的變遷，他們對職業(yè)培訓的需求也相對”由剛轉(zhuǎn)柔”。

更多行業(yè)消息，請點擊中研研究院出版的《2022-2027年航空培訓行業(yè)市場深度分析及發(fā)展研究報告》。

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