2022年以來,疊加疫情反復(fù)等因素影響,重卡市場并未改變頹勢,銷量自去年5月以來已連續(xù)第11個(gè)月下降。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年3月份,我國重卡市場大約銷售7.7萬輛,比上年同期的23萬輛下降67%,凈減少15.3萬輛。7.7萬輛這一數(shù)據(jù),也是自2017年以來,3月份重卡市2
重型汽車行業(yè)市場行情如何?根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2019年我國卡車產(chǎn)銷分別完成388.8萬輛和385萬輛,產(chǎn)量同比增長2.6%,銷量同比微降0.9%。2019年我國重卡產(chǎn)量達(dá)到119.3萬輛,同比增長7.2%。2020年1-4月,我國重卡產(chǎn)量為43.68萬輛。
整體來看,我國自動(dòng)駕駛重卡行業(yè)正處于市場導(dǎo)入期,整體市場滲透率偏低。根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示,從短期來看,由于受強(qiáng)制性法規(guī)驅(qū)動(dòng),長途運(yùn)輸卡車逐漸安裝AEB/ACC等系統(tǒng),L0-2級ADAS系統(tǒng)主導(dǎo)重卡ADAS市場,到2020年L0-2級自動(dòng)駕駛重卡滲透率將達(dá)到23%,較2107年將提升22%;而L3-5級自動(dòng)駕駛重卡短期內(nèi)僅用于港口和礦用卡車等特殊場景的細(xì)分市場,到2020年滲透率僅為1%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國重型汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》分析:
2020年我國重卡市場份額向頭部企業(yè)集中的趨勢進(jìn)一步加強(qiáng),其中一汽解放銷量達(dá)到37.64萬輛占銷售總量的23.2%,位列重卡市場第一位。而行業(yè)集中度CR5接近80%,國內(nèi)市場集中度較高使得頭部企已經(jīng)開始在這個(gè)市場形成了絕對優(yōu)勢。
而在2020年國內(nèi)卡車市場的消費(fèi)結(jié)構(gòu)當(dāng)中,重型卡車占比達(dá)到32.82%,其中超過一半是牽引車。由于2016年國家加大了對于卡車超載現(xiàn)象的治理力度,導(dǎo)致單車運(yùn)力下降,對于車輛的需求提升。而在運(yùn)輸總需求量維持上升的同時(shí),單車的運(yùn)力下滑,自然會(huì)引發(fā)對重卡汽車數(shù)量的需求。另外新國標(biāo)在2021年全面落地,國三標(biāo)準(zhǔn)的卡車未來將全面退出市場,使得2021年重卡市場替換需求被集中釋放,因此多種因素造就了2021年重卡市場需求向好。
隨著我國對自動(dòng)駕駛技術(shù)的重視,重卡也逐漸布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計(jì),截止2020年2月,國內(nèi)9家卡車企業(yè)基本全部布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
2022年以來,疊加疫情反復(fù)等因素影響,重卡市場并未改變頹勢,銷量自去年5月以來已連續(xù)第11個(gè)月下降。據(jù)第一商用車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示,今年3月份,我國重卡市場大約銷售7.7萬輛,比上年同期的23萬輛下降67%,凈減少15.3萬輛。7.7萬輛這一數(shù)據(jù),也是自2017年以來,3月份重卡市場銷量最低點(diǎn),僅略高于2016年3月份的7.5萬輛。
2021年上半年,受年中即將實(shí)施國六排放升級、治超治限持續(xù)推動(dòng)等政策影響,重卡市場依舊延續(xù)著高速增長態(tài)勢:累計(jì)銷量同比2020年增長28%,行業(yè)規(guī)模一度達(dá)到約104.5萬輛的歷史高峰。
受上半年的國五車輛提前預(yù)掛、油氣價(jià)格高漲、雙限雙控政策等因素影響,重卡市場終端需求表現(xiàn)低迷。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)資料,2021年全年實(shí)現(xiàn)重卡銷售約139.5萬輛,同比下降13.8%,呈現(xiàn)“前高后低”走勢。
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2022-2027年中國重型汽車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告
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