正極材料是鋰離子電池的關鍵材料，差異化程度高，成本占比高，對性能至關重要。在動力電池領域，三元正極和磷酸鐵鋰正極是當前兩種主流應用材料。
正極材料是鋰離子電池的關鍵材料，差異化程度高，成本占比高，對性能至關重要。在動力電池領域，三元正極和磷酸鐵鋰正極是當前兩種主流應用材料。三元正極性能占優(yōu)，鐵鋰勝在安全和低成本。三元材料因相同鋰離子數(shù)量下更低的分子質(zhì)量，因而其比容量高于鐵鋰，組成電池后能量密度也更高。
據(jù)不完全統(tǒng)計，2021年國內(nèi)鋰電池正極材料擴產(chǎn)項目超50起，預計到2025年全球動力鋰電池對正極材料的需求將突破215萬噸，若加上儲能、消費電子等領域，正極材料需求或超360萬噸。
根據(jù)企查查數(shù)據(jù)，截止2021年12月17日，經(jīng)營范圍為“鋰電池正極材料”的存續(xù)或在業(yè)企業(yè)共計473家，大多分布在京津冀以及華中、華南等地區(qū)，主要系我國京津冀與東南沿海作為新能源汽車等領域發(fā)展較為迅速的地區(qū)，擁有較大的鋰電池需求市場。
正極材料近幾年的出貨量增長較快，2016年出貨量為16.1萬噸，到2021年增長至109.4萬噸，年均復合增速為46.70%。2021年正極材料出貨量同比大幅增長98.5%，增速創(chuàng)歷史新高。其中磷酸鐵鋰出貨量從2016年的5.56萬噸增長到2021年的45.5萬噸，年均復合增速為52.26%;三元材料出貨量則從5.4萬噸增長到42.2萬噸，年均復合增速為50.86%。可以看出，近6年磷酸鐵鋰的增長速度較快。
新能源汽車良好的銷量走勢帶動了動力電池裝機量的連年攀升。根據(jù)SNEResearch數(shù)據(jù)，2020年全球汽車用動力電池裝機量同比增長17%，達到137GWh。中國市場增長放緩，2020年我國電池裝車量累計63.6GWh，同比增長2.3%。企業(yè)方面，寧德時代和LG新能源逐漸呈現(xiàn)雙寡頭格局，2020年出貨量分別為50GWh和48GWh，占據(jù)了全球電池市場的半壁江山。
據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2020-2025年正極材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》分析
在電動汽車市場快速增長帶動下，動力型鋰離子電池繼續(xù)保持快速增長勢頭。按照正極材料分類動力電池可分為三元電池、磷酸鐵鋰電池及其他電池。根據(jù)目前各細分車型的單車帶電量，預計2025年國內(nèi)裝機量可達406GWh，2020-2025ECAGR超過40%，市場規(guī)模將達到2640億元;其中三元電池裝機量達247.5GWh，磷酸鐵鋰裝機量達158.8GWh。
在新能源汽車補貼退坡、高端新能源汽車市場潛力不斷釋放、安全性越來越受到重視的背景下，通過低鈷/無鈷化以提高產(chǎn)品性價比、在確保安全性能的前提下增加鎳含量以提升能量密度是三元正極材料行業(yè)的發(fā)展趨勢?？陀^反映了中高鎳、高鎳三元正極材料市場份額逐年上升的發(fā)展狀態(tài)，預計2022年中高鎳、高鎳市場份額呈上升趨勢。
正極材料產(chǎn)業(yè)鏈一體化趨勢越發(fā)明顯
一體化布局成為電池材料企業(yè)發(fā)展的共識。下游車企和動力電池企業(yè)繞過中間環(huán)節(jié)，直接采購電池金屬原料的穿透式采購模式近年來愈發(fā)明顯。這一模式下，中間環(huán)節(jié)材料企業(yè)的盈利將主要來自加工費，且存在逐年下降的風險。若材料企業(yè)擁有原料布局，一方面可以更好地滿足下游客戶對穩(wěn)定供應的要求，實現(xiàn)優(yōu)質(zhì)客戶導入，另一方面也能獲得產(chǎn)業(yè)鏈上游利潤，實現(xiàn)盈利能力的提升。從金屬原料到精煉產(chǎn)品再到電池材料的垂直一體化業(yè)務布局成為企業(yè)發(fā)展的共識，也更加符合下游車企和動力電池企業(yè)對供應商的要求。
想要了解更多正極材料行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2020-2025年正極材料行業(yè)市場深度分析及發(fā)展策略研究報告》。
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