新能源汽車電池扎帶市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2022

• 2022年7月18日 GuoMeng來源：互聯(lián)網(wǎng) 1088 69
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近年來，受益于國(guó)家優(yōu)惠政策，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴(kuò)大市場(chǎng)需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)

新能源汽車電池扎帶市場(chǎng)現(xiàn)狀及前景分析2022

新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。汽車產(chǎn)品形態(tài)、交通出行模式、能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和社會(huì)運(yùn)行方式正在發(fā)生深刻變革，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)提供了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

近年來，受益于國(guó)家優(yōu)惠政策，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴(kuò)大市場(chǎng)需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車。對(duì)于小型轎車而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。2019年新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)等發(fā)布的《中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展報(bào)告2021》顯示,進(jìn)入2021年,盡管受到全球芯片供應(yīng)緊張等因素影響,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量依然在刷新歷史紀(jì)錄,1至10月份的累計(jì)產(chǎn)銷量同比均增長(zhǎng)了約1.8倍。截至目前,新能源汽車在汽車銷量中的占比已經(jīng)達(dá)到了11%。與此同時(shí)，中國(guó)各地陸續(xù)發(fā)布了加速新能源汽車發(fā)展的政策舉措，尤其對(duì)公務(wù)車及公共交通使用新能源汽車作出明確要求。上海市明確，到2025年，上海市公交汽車、巡游出租車、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)車、中心城區(qū)載貨汽車、郵政用車全面使用新能源汽車，國(guó)有企事業(yè)單位公務(wù)車、環(huán)衛(wèi)車新能源汽車占比超過80％，網(wǎng)約出租車新能源汽車占比超過50％，重型載貨車、工程車新能源汽車滲透率明顯提升。

據(jù)中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示

第三節(jié) 中國(guó)新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展特征

一、新能源汽車電池扎帶行業(yè)成長(zhǎng)性

近年來，受益于國(guó)家優(yōu)惠政策，新能源汽車行業(yè)得到了蓬勃發(fā)展，其銷量也在逐年遞增。為了適應(yīng)并擴(kuò)大市場(chǎng)需求，解決“里程焦慮”的問題，新能源汽車正不斷地追求著輕量化。電池包作為新能源汽車開發(fā)中十分重要的部件，其趨同的技術(shù)與生產(chǎn)水平備受人們的關(guān)注。目前，行業(yè)內(nèi)普遍使用的電池包箱體有：鋁型材電池包箱體、鑄鋁電池包箱體和鈑金電池包箱體等。鈑金電池包箱體安全性、可靠性高，多數(shù)使用在公共交通工具上，如公交車。對(duì)于小型轎車而言，多數(shù)使用的是鋁制電池包箱體。

扎帶是線束固定防護(hù)材料中使用最多的，以PA66材質(zhì)為主，線束中大部分的固定都是用扎帶來完成的。扎帶的作用是緊固線束，并使其牢固可靠地固定在車身鈑金孔、螺栓、鋼板等部位，防止線束震動(dòng)、移位或與其它部件干涉而損壞線束。

新能源汽車電池扎帶產(chǎn)品特征【產(chǎn)品性能參數(shù)、產(chǎn)品應(yīng)用場(chǎng)景及作用】

為了達(dá)到車輛所需的能量和電壓需求，動(dòng)力電池系統(tǒng)都包含成百上千個(gè)電芯，如果直接成組地裝配在一起，既不方便裝配制造，又不利于后期維護(hù)，因此一般動(dòng)力電池系統(tǒng)由單個(gè)或多個(gè)電池箱組成。一般來講，乘用車只有一個(gè)電池箱，客車的動(dòng)力電池部分通常由多個(gè)電池箱串并聯(lián)構(gòu)成，每個(gè)電池箱由若干個(gè)電池模組組成，電池模組又由若干個(gè)電芯構(gòu)成，不同的電芯在組成模組時(shí)采用不同的固定方式，對(duì)于方殼或軟包電池的成組，通常使用鋼綁帶來固定模組。

電芯堆疊成模組后，模組在加壓設(shè)備的壓力下保持一定的尺寸，鋼綁帶通過端板上的定位結(jié)構(gòu)對(duì)整個(gè)模組進(jìn)行捆扎，最后對(duì)模組進(jìn)行烘烤固定，使得電芯之間粘結(jié)固定。每個(gè)模組的電芯使用鋼綁帶捆扎在一起，既方便成組，又能適應(yīng)電芯在充放電的過程中產(chǎn)生的膨脹現(xiàn)象。

目前，用于捆扎電芯的鋼綁帶主要采用65Mn、不銹鋼等材料，其中，65Mn材料的鋼綁帶通常采用卡扣的搭接方式，不銹鋼材料的鋼綁帶通常采用卡扣或電阻焊接的搭接方式，捆扎帶采用焊接連接的方式時(shí)，是將捆扎帶的兩端搭接焊接在一起。卡扣式65Mn和不銹鋼綁帶搭接處所能承受的拉力要小于焊接式的不銹鋼鋼綁帶，耐疲勞性能也低于焊接式的不銹鋼綁帶。但是捆扎帶焊接連接的方式也存在較大缺陷：焊接后焊點(diǎn)容易銹蝕，需要做防腐處理，目前較為常用的方式是涂抹防腐油，這種防腐油容易被擦除掉，使用一段時(shí)間后，經(jīng)常出現(xiàn)局部失油導(dǎo)致焊點(diǎn)腐蝕的問題，降低捆扎帶的連接強(qiáng)度。

二、新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

圖表：2019-2021年新能源汽車電池扎帶行業(yè)盈利性

資料來源：中研普華

2019年新能源汽車電池扎帶毛利率為14.02%，2020年毛利率為14.23%，2021年毛利率下降至13.41%。

欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)新能源汽車電池扎帶行業(yè)發(fā)展預(yù)測(cè)及投資風(fēng)險(xiǎn)分析報(bào)告》。

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