目前中國(guó)、日本、韓國(guó)等世界主要造船國(guó)家不同程度上面臨勞動(dòng)力不足的問(wèn)題,突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。究其原因,一方面是由于近年來(lái)造船企業(yè)效益較國(guó)際金融危機(jī)前有明顯下滑,現(xiàn)有高級(jí)船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕
2022年1—6月中國(guó)造船業(yè)國(guó)際市場(chǎng)份額位居第一
從工業(yè)和信息化部獲悉:今年1—6月,我國(guó)造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計(jì)分別占世界總量的45.2%、50.8%和47.8%,按修正總噸計(jì)分別占42%、47.7%和41.5%,國(guó)際市場(chǎng)份額均位居世界第一。
2021年全國(guó)造船完工3970.3萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)3.0%。承接新船訂單6706.8萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)131.8%。截至2021年12月底,手持船舶訂單9583.9萬(wàn)載重噸,比2020年底手持訂單量增長(zhǎng)34.8%。
2022年,1—6月,全國(guó)造船完工量1850萬(wàn)載重噸,其中海船為593萬(wàn)修正總噸;新接訂單量2246萬(wàn)載重噸,其中海船為1113萬(wàn)修正總噸。截至6月底,手持訂單量10274萬(wàn)載重噸,同比增長(zhǎng)18.6%,其中海船為4229萬(wàn)修正總噸,出口船舶占總量的88.7%。全國(guó)造船完工量前10家企業(yè)集中度為70.9%,比2021年底提高1.6個(gè)百分點(diǎn);新承接訂單量前10家企業(yè)集中度為68.3%,比2021年底下降1個(gè)百分點(diǎn);手持訂單量前10家企業(yè)集中度為66.5%,比2021年底下降3個(gè)百分點(diǎn)。
2021年1-11月,全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1093家,實(shí)現(xiàn)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入4252.2億元,同比增長(zhǎng)9.6%。其中,船舶制造企業(yè)實(shí)現(xiàn)收入2622.3億元,同比增長(zhǎng)8.4%;船舶配套企業(yè)737.5億元,同比增長(zhǎng)5.2%;船舶修理企業(yè)257.4億元,同比下降9.6%;船舶改裝企業(yè)32.7億元,同比下降6.6%;海工裝備制造企業(yè)543.8億元,同比增長(zhǎng)41.9%;航標(biāo)器材及其他浮動(dòng)裝置的制造企業(yè)4.4億元,同比下降6.4%。
根據(jù)中研普華研究院《2022-2026年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析:
目前,國(guó)際海事界已不斷提出替代燃料技術(shù)、海上新能源(風(fēng)能、太陽(yáng)能)利用、利用船舶性能仿真技術(shù)實(shí)現(xiàn)溫室氣體減排等技術(shù)方案,這些方案將成為下一階段世界造船業(yè)開展技術(shù)研發(fā)的主要方向,同時(shí),新技術(shù)的研發(fā)也將對(duì)相關(guān)的配套企業(yè)提出新技術(shù)、新產(chǎn)品和優(yōu)化產(chǎn)品供應(yīng)鏈的新需求。
目前中國(guó)、日本、韓國(guó)等世界主要造船國(guó)家不同程度上面臨勞動(dòng)力不足的問(wèn)題,突出表現(xiàn)在造船企業(yè)的“招工難”“留人難”等方面。究其原因,一方面是由于近年來(lái)造船企業(yè)效益較國(guó)際金融危機(jī)前有明顯下滑,現(xiàn)有高級(jí)船舶專業(yè)人才、熟練技工流失現(xiàn)象嚴(yán)重;另一方面是新一代年輕人(包括大學(xué)生)因造船作業(yè)環(huán)境差、危險(xiǎn)系數(shù)大、技能要求高等種種原因不愿選擇造船行業(yè)。
想了解更多關(guān)于行業(yè)專業(yè)數(shù)據(jù)分析,請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研普華研究院出版的報(bào)告《2022-2026年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。
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2022-2026年中國(guó)船舶制造行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告
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