新能源汽車電機類型主要分為直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前交流異步感應電機和開關磁阻電機主要應用于新能源商用車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少;永磁同步電機主要應用于新能源乘用車。
驅動電機系統是新能源汽車核心系統之一，其性能決定了爬坡能力、加速能力以及最高車速等汽車行駛的主要性能指標。驅動電機系統主要是由電機及其控制器組成，其中電機主要由定子、轉子、機殼、連接器、旋轉變壓器等零部件裝配而成。電動機一般要求具有電動、發(fā)電兩項功能，按類型可選用直流、交流、永磁無刷或開關磁阻等幾種電動機，功率轉換器按所選電機類型，有DC/DC功率變換器、DC/AC功率變換器等形式，其作用是按所選電動機驅動電流要求，將蓄電池的直流電轉換為相應電壓等級的直流、交流或脈沖電源。電機是應用電磁感應原理運行的旋轉電磁機械，用于實現電能向機械能的轉換。運行時從電系統吸收電功率，向機械系統輸出機械功率。
據中研產業(yè)研究院報告《2022-2027年中國新能源驅動電機行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風險預測報告》分析
新能源汽車電機類型主要分為直流電機、交流異步電機、永磁同步電機和開關磁阻電機。目前交流異步感應電機和開關磁阻電機主要應用于新能源商用車，開關磁阻電機的實際裝配應用較少;永磁同步電機主要應用于新能源乘用車。
驅動電機方面，目前國內電機已經實現了自給自足，同時各項關鍵技術和指標都均已達到國際先進水平。
展開來講的話，目前電機主要有兩種：異步電機和永磁同步電機。異步電機的優(yōu)點是成本低，結構簡單，制作方便，可靠性好，但體積大，能耗大。永磁同步電機，造價比異步電機稍高，但是結構緊湊，體積小，具有較高的功率密度。目前是發(fā)展的一大趨勢。
兩個技術，以目前整車的使用為例，特斯拉使用的是異步電動機，而比亞迪則幾乎從零起步，研發(fā)了高水平的永磁同步電機?？梢哉f電機技術方面中國領先國外，同時永磁同步電機需要的核心材料稀土，大家知道我國是全球稀土行業(yè)的霸主，根本不用擔心卡脖子的問題。
盡管新能源汽車中的電機驅動控制技術研究獲得一定成效，但其中還存在各種問題，想要提高電機驅動技術水平，需要進行深入研究，提高新能源汽車安全性，促進電機驅動控制和新能源汽車類型向匹配。
到2020年，新能源汽車實現當年產銷200萬輛以上，累計產銷超過500萬輛。在政策的大力推動下，我國新能源汽車市場占比呈快速上升的態(tài)勢，預計到2020年，我國新能源汽車驅動電機市場規(guī)模將達到310億元。我國新能源汽車驅動電機市場發(fā)展前景廣闊。在新能源汽車驅動電機制造領域，我國本土企業(yè)技術與國外先進技術相差不大，基本處于同一起跑線，在此發(fā)展機遇下，我國驅動電機行業(yè)未來市場空間巨大。
想要了解更多驅動電機行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2022-2027年中國新能源驅動電機行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風險預測報告》。
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2022-2027年中國新能源驅動電機行業(yè)市場發(fā)展環(huán)境與投資風險預測報告
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