快遞行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 交通運(yùn)輸體系的完善為行業(yè)提供基礎(chǔ)條件

• 2022年8月2日 ZhouJiaLiang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 271 10
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十年來(lái)，郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入從1980.9億元增長(zhǎng)至12642.3億元，年均增幅達(dá)到22.9%，與全國(guó)GDP的比值從0.37%提升到去年的1.11%?？爝f業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到1083億件，是原來(lái)的19倍，已連續(xù)8年位居世界第一。

快遞行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開發(fā)、疑難快件進(jìn)行處理，以較快的速度將特定的物品運(yùn)達(dá)指定地點(diǎn)或目標(biāo)客戶手中的物流活動(dòng)，是物流的重要組成部分，他的特點(diǎn)就是在于他的"快"字。能夠在極短的時(shí)間內(nèi)將物品運(yùn)達(dá)到目標(biāo)地點(diǎn)，但是運(yùn)量相對(duì)較小，運(yùn)費(fèi)較高，同時(shí)由于要經(jīng)過(guò)不同的站點(diǎn)，幾經(jīng)周折，易使物品流失或損壞，安全系數(shù)相對(duì)較低。

十年來(lái)，郵政業(yè)業(yè)務(wù)收入從1980.9億元增長(zhǎng)至12642.3億元，年均增幅達(dá)到22.9%，與全國(guó)GDP的比值從0.37%提升到去年的1.11%?？爝f業(yè)務(wù)量從57億件增長(zhǎng)到1083億件，是原來(lái)的19倍，已連續(xù)8年位居世界第一?？爝f網(wǎng)點(diǎn)目前基本實(shí)現(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)全覆蓋，建制村快遞服務(wù)覆蓋率已經(jīng)超過(guò)80%，年人均快遞量近77件。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1083億件，首次突破千億件，同比增長(zhǎng)29.9%;業(yè)務(wù)增量再創(chuàng)歷史新高，達(dá)249.4億件。行業(yè)延續(xù)快速發(fā)展態(tài)勢(shì)，發(fā)展動(dòng)力依然強(qiáng)勁。日均快件處理量近3億件，最高日處理量達(dá)6.96億件，快件處理效率與峰值處理能力穩(wěn)步提高。2021年，全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入完成10332.3億元，首次突破萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)17.5%。

今年上半年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成512.2億件，同比增長(zhǎng)3.7%;業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成4982.2億元，同比增長(zhǎng)2.9%。

其中，同城業(yè)務(wù)量累計(jì)完成61.3億件，同比下降5.1%;異地業(yè)務(wù)量累計(jì)完成442.3億件，同比增長(zhǎng)5.7%;國(guó)際/港澳臺(tái)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成8.6億件，同比下降21.4%。同城、異地、國(guó)際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量分別占全部快遞業(yè)務(wù)量的12.0%、86.3%和1.7%;業(yè)務(wù)收入分別占全部快遞業(yè)務(wù)收入的6.6%、49.1%和10.9%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)快遞行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》分析

快遞物流行業(yè)的增長(zhǎng)曲線與電商行業(yè)崛起幾乎同軌，一開始，物流還可憑借國(guó)內(nèi)人口紅利，獲得收益;隨著人口紅利浪潮的消退，人力成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本等問(wèn)題浮出水面，成為無(wú)法回避的經(jīng)營(yíng)難題。

快遞行業(yè)企業(yè)搶占市場(chǎng)份額主要是通過(guò)“價(jià)格戰(zhàn)”的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，到目前這種態(tài)勢(shì)依然在持續(xù)，由此導(dǎo)致快遞行業(yè)企業(yè)毛利普遍較低。2020年，以高端市場(chǎng)為主的順豐快遞單票毛利也僅有2.18元，“四通一達(dá)”單票毛利均已降到0.4元以下，快遞行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。

面對(duì)嚴(yán)峻形勢(shì)，物流巨頭們提供的解題思路幾乎一致，即智慧物流。依靠科技手段，將物流行業(yè)從過(guò)去的勞動(dòng)密集型逐步向智能密集型轉(zhuǎn)變，其形式包括屢見(jiàn)報(bào)端的無(wú)人機(jī)配送、倉(cāng)儲(chǔ)機(jī)器人、智能快遞車等。

2021年，在疫情期間的居家倡議及無(wú)接觸經(jīng)濟(jì)的催化下，線上購(gòu)物方式在消費(fèi)者之間的滲透率仍在不斷攀升，對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展形成了持續(xù)的推動(dòng)力，與此同時(shí)，快遞市場(chǎng)也在不斷的發(fā)展中趨于成熟。

交通運(yùn)輸體系的完善為行業(yè)提供基礎(chǔ)條件

我國(guó)在未來(lái)將基本建成以“五縱五橫”為主骨架的綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，基本建成國(guó)家快速鐵路網(wǎng)和國(guó)家高速公路網(wǎng)，擴(kuò)大和優(yōu)化航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。我國(guó)高速公路、民航、鐵路的快速發(fā)展，綜合交通運(yùn)輸體系的進(jìn)一步優(yōu)化整合，大大提升快遞網(wǎng)絡(luò)的承載能力，為快遞服務(wù)依托綜合交通運(yùn)輸平臺(tái)，擴(kuò)大運(yùn)輸能力、提高服務(wù)質(zhì)量、加快發(fā)展提供更為堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

想要了解更多快遞行業(yè)的發(fā)展前景，請(qǐng)查閱《2022-2027年中國(guó)快遞行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)快遞行業(yè)深度調(diào)研與投資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告

  快遞業(yè)，是指承運(yùn)方通過(guò)鐵路、公路、航空等交通方式，運(yùn)用專用工具、設(shè)備和應(yīng)用軟件系統(tǒng)，對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)際及港澳臺(tái)地區(qū)的快件攬收、分揀、封發(fā)、轉(zhuǎn)運(yùn)、投送、信息錄入、查詢、市場(chǎng)開發(fā)、疑難快件進(jìn)...

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