多家共享單車價(jià)格調(diào)整 共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研分析

• 2022年8月8日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 771 46
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多家共享單車價(jià)格調(diào)整，哈啰漲價(jià)單次騎行價(jià)格2元起，美團(tuán)調(diào)整暢騎卡原價(jià)共享單車行業(yè)在今年出現(xiàn)調(diào)價(jià)趨勢(shì)。

多家共享單車價(jià)格調(diào)整，哈啰漲價(jià)單次騎行價(jià)格2元起，美團(tuán)調(diào)整暢騎卡原價(jià)共享單車行業(yè)在今年出現(xiàn)調(diào)價(jià)趨勢(shì)。據(jù)媒體報(bào)道，今年1月起，哈啰將騎行套餐7天卡漲至15元，30天卡漲至35元。哈啰單車在當(dāng)時(shí)發(fā)布的公告中表示，漲價(jià)系因硬件和運(yùn)維成本增加。有多地網(wǎng)友稱，哈啰單車起步價(jià)已從每半小時(shí)1.5元提升至半小時(shí)2元，目前沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多個(gè)城市單次騎行漲價(jià)已生效。

此外，8月10日起，美團(tuán)單車將上調(diào)暢騎卡的原價(jià)。其中，7天無折扣暢騎卡由10元調(diào)整至15元;30天無折扣暢騎卡由25元調(diào)整至35元;90天無折扣暢騎卡由75元調(diào)整至90元。美團(tuán)單車在公告中表示，單車漲價(jià)的原因是硬件與運(yùn)維成本的增加。(北京日?qǐng)?bào))

業(yè)內(nèi)人員表示，和網(wǎng)約車、共享充電寶漲價(jià)邏輯類似，任何一個(gè)行業(yè)經(jīng)過了教育用戶階段后都會(huì)迎來一個(gè)理性的階段，這樣這個(gè)商業(yè)軌道才能盈利，任何一個(gè)新經(jīng)濟(jì)模式都要經(jīng)歷這樣一個(gè)過程，漲價(jià)也是一個(gè)合理手段。

共享單車(自行車)企業(yè)通過在校園、地鐵站點(diǎn)、公交站點(diǎn)、居民區(qū)、商業(yè)區(qū)、公共服務(wù)區(qū)等提供服務(wù)，完成交通行業(yè)最后一塊“拼圖”，帶動(dòng)居民使用其他公共交通工具的熱情。與其他公共交通方式產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。共享單車是一種分時(shí)租賃模式，也是一種新型綠色環(huán)保共享經(jīng)濟(jì)。

中國共享單車行業(yè)市場現(xiàn)狀調(diào)研

共享單車作為解決城市慢性公共交通的重要途徑之一，其便利程度讓人拍手稱快，其發(fā)展之快令人咋舌，2021年中國共享單車用戶規(guī)模達(dá)3億人，較2020年增加了0.18億人，同比增長6.38%。隨著中國共享單車市場的高速發(fā)展，吸引了一大批投資者的青睞，2021年中國共享單車市場共發(fā)生5起投融資事件，較2020年增加了1起，同比增長25.00%，投融資金額達(dá)93.05億元，較2020年增加了17.43億元，同比增長23.05%。

2017年，國內(nèi)共享單車的市場已經(jīng)日漸趨于飽和，各企業(yè)卻仍有很大的競爭壓力，為吸引客戶各出奇招，而消費(fèi)者的行動(dòng)明顯沖動(dòng)不再，理智有余，也使得各家共享單車企業(yè)回收成本等出現(xiàn)了很大的問題。2018年，隨著市場環(huán)境的進(jìn)一步惡化，共享單車企業(yè)紛紛宣布破產(chǎn)停運(yùn)，曾輝煌一時(shí)的共享經(jīng)濟(jì)，仿佛剎那間將要分崩離析，徹底解體。

國家信息中心發(fā)布的《中國共享出行發(fā)展報(bào)告(2019)》中提到，截至2019年9月，我國所擁有的共享單車數(shù)量約為2000萬輛，累計(jì)范圍覆蓋全國300余個(gè)城市，注冊(cè)新用戶將近4億，每日平均訂單達(dá)到約有4700萬單左右，共享單車的使用率呈指數(shù)型增長。這樣激烈的變化帶來的是巨大的機(jī)遇與風(fēng)險(xiǎn)。據(jù)《中國共享單車市場專題分析2019》的報(bào)告，我國共享單車行業(yè)的發(fā)展存在相當(dāng)多的問題尚未解決且亟待解決。

據(jù)交通運(yùn)輸部門提供的報(bào)告，2017年全國77家共享單車公司倒閉或停運(yùn)了20多家，占比巨大，幸存的公司也受此次危機(jī)波及，使用量大幅減少。2018年，原本的情況并未好轉(zhuǎn)，企業(yè)融資速度愈來愈緩，更多的共享單車公司結(jié)束了生命，最廣為人知的ofo小黃車，在年末也爆出令人震撼且失望的新聞：ofo資金鏈斷裂，運(yùn)營停滯，1200萬人押金無法退還。這一情況使得民眾對(duì)于共享單車行業(yè)的信任度大幅下降，本就為融資而興起的共享單車行業(yè)融資更為困難。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)研究院出版的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》統(tǒng)計(jì)分析顯示：

隨著用戶規(guī)模的增加，市場規(guī)模也不斷擴(kuò)大，2021年中國共享單車市場規(guī)模達(dá)320億元，較2020年增加了73億元，同比增長29.55%。2021年底，共享電單車行業(yè)總量已突破1000萬輛。共享電單車的用戶主要以80、90后為主，90后共享電單車用戶占比達(dá)43.9%，80后占比達(dá)26.0%。男女比例上，男性和女性的占比分別為57.6%、42.4%。

市場越下沉，用戶使用共享電單車的頻率越高，二線、三線、四線及以下城市每天使用共享電單車出行的用戶占比在30%以上，四線及以下城市用戶占比達(dá)37.1%。以長沙、昆明、銀川的美團(tuán)電單車用戶為例，有41%左右用戶日均使用共享電單車2次以上，日騎行最高用戶達(dá)13次。

從共享單車行業(yè)發(fā)展的大環(huán)境來看，當(dāng)前多地政府出臺(tái)政策支持共享單車發(fā)展和規(guī)范共享單車的使用行為。如《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，幫助提升互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車服務(wù)水平。除了傳統(tǒng)的租金收入、廣告收入、跨界營銷之外，共享單車企業(yè)還可以通過大數(shù)據(jù)，拓寬盈利的渠道，獲得二次盈利的機(jī)會(huì)。

經(jīng)歷共享單車“彩虹大戰(zhàn)”如今進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展階段之后，共享單車的價(jià)格一直在上漲。2016年9月，摩拜和ofo相繼進(jìn)入市場時(shí)，共享單車最初價(jià)格為0.5元/半小時(shí)，隨著后續(xù)其他車型的推出，共享單車的價(jià)格調(diào)整為1元/小時(shí)，如今從市場平均水平看，一小時(shí)收費(fèi)3.5-4元已成普遍現(xiàn)象。

哈啰單車在2021年啟動(dòng)美股上市的招股書數(shù)據(jù)顯示，自2018年起，哈啰單車就一直處于虧損狀態(tài)，最高年虧損金額超過20億元。而被美團(tuán)全資收購的摩拜單車2018年到2020年累計(jì)虧損接近50億元。滴滴2021年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，青桔共享單車被劃分進(jìn)300億的“其他業(yè)務(wù)”的虧損中。

除了行業(yè)競爭層面之外，共享單車漲價(jià)一定程度也來自于上游原材料漲價(jià)的壓力。自行車協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度自行車上游原材料價(jià)格同比上漲超10%，自行車、電動(dòng)自行車行業(yè)正面臨生產(chǎn)成本上升較快等困難。而原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業(yè)向下游傳導(dǎo)。

共享經(jīng)濟(jì)最大的作用是應(yīng)急，這點(diǎn)無論行業(yè)怎么發(fā)展，都不會(huì)改變，而我們總會(huì)有需要用到它們的地方，所以共享經(jīng)濟(jì)可能會(huì)衰退，但絕不會(huì)消失。未來的共享經(jīng)濟(jì)，頭部化會(huì)更加嚴(yán)重，成為阿里巴巴、美團(tuán)、滴滴這種巨頭的專屬，哪怕是這些巨頭不涉獵的分支行業(yè)，也必須向它們尋求投資。這些巨頭擁有足夠多的資金，在前期無法盈利的情況下，增加投資、建設(shè)生態(tài)。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年中國共享單車行業(yè)市場深度調(diào)研及投資策略預(yù)測報(bào)告》。

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  2022-2027年中國共享單車行業(yè)競爭格局分析與投資風(fēng)險(xiǎn)研究報(bào)告

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