國產(chǎn)大型郵輪邁入“雙輪”建造時代 郵輪行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

• 2022年8月8日 ZhouJiaLiang來源：互聯(lián)網(wǎng) 786 47
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8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入“雙輪”建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。?

國產(chǎn)大型郵輪邁入“雙輪”建造時代

8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在中國船舶集團上海外高橋造船有限公司正式開工建造，標志著中國船舶工業(yè)已初步掌握大型郵輪設計建造關鍵核心技術，自此邁入“雙輪”建造時代，國產(chǎn)大型郵輪實現(xiàn)批量化、系列化建造指日可待。

郵輪行業(yè)市場現(xiàn)狀分析

郵輪的主要產(chǎn)業(yè)鏈包括郵輪生產(chǎn)制造、郵輪經(jīng)營管理、碼頭港口建設與經(jīng)營、郵輪旅游相關服務等。郵輪業(yè)作為大旅游業(yè)的一個細微分支，未來也有望打造成成熟的全產(chǎn)業(yè)鏈，成為一種中高端的旅游方式。現(xiàn)代郵輪的雛形出現(xiàn)于19世紀30年代，于20世紀50-60 年代率先在北美地區(qū)實現(xiàn)現(xiàn)代化轉型?，F(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。

據(jù)國際郵輪協(xié)會(CLIA)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018年全球郵輪游客量達到2850萬人次，同比增長7%，高于國際郵輪協(xié)會(CLIA)最初預測的2820萬人次，增長速度超出預期。北美地區(qū)郵輪游客量達到1420萬人次，同比增長9%，仍然是全球最大的郵輪市場，并且，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在美國，郵輪旅游滲透率3.5%，高出全球平均滲透率(1.4%)一倍以上。截止2019年的數(shù)據(jù)，其中227條是部署在北美，137艘是部署在歐洲，亞太是40艘。北美每年游客人次是1560萬，歐洲是800萬，中國是420萬。

據(jù)統(tǒng)計，截至5月末，全球預計將有不超過350艘郵輪、超55萬個艙位投入使用。此外，2022年還會迎來一批郵輪業(yè)新玩家，例如萬豪于2018年公布的麗思卡爾頓游輪品牌，首艘船只原計劃于今年5月6日首航，后推遲至8月。

國際郵輪協(xié)會(CLIA)預測，隨著行業(yè)恢復運營，郵輪載客數(shù)將于2022年年底達到2019年水平的101%。到2026年年底，郵輪游客數(shù)量將比2019年的水平增加12%。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院報告《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調研與競爭格局研究報告》分析

中國缺乏接納大型郵輪的基礎設施，很多情況下?？看a頭對游客不友好。從政府角度看，更大問題是該產(chǎn)業(yè)被外國運營商主導，外企不僅建造還運營這些大船。自身擁有造船業(yè)的中國，迫切希望在這個領域占得一席之地。中國早已出臺關于促進郵輪業(yè)發(fā)展的指導意見。政府對該行業(yè)與日俱增的興趣與中國公眾的興趣相一致。2011年參加郵輪旅游的中國游客人次為8.7萬，2018年猛增至240萬，使中國成為僅次于美國的第二大郵輪旅游國家。

現(xiàn)代的郵輪業(yè)主要以大型游船為依托，跨國旅游為核心業(yè)務，屬旅游市場高端產(chǎn)品。在世界范圍內的消費升級下，更高端、更有品質的郵輪旅游開始流行，這也促進了全球郵輪產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。中國作為全球最大郵輪業(yè)的新興市場和全球第二大郵輪客源國的地位并沒有改變，依然是全球最大、最有潛力的消費市場，蘊含著巨大的增長空間。

郵輪行業(yè)未來發(fā)展前景

《中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告(2021)》指出，2021年我國郵輪經(jīng)濟由"戰(zhàn)略調整"的延長期正進入由內生驅動的"調整恢復期"，并預測2022年中國和亞洲的郵輪經(jīng)濟景氣指出將呈現(xiàn)上揚趨勢。疫情防控常態(tài)化的后階段，郵輪經(jīng)濟發(fā)展需要繼續(xù)提升內生驅動力，郵輪經(jīng)濟的高質量轉型發(fā)展。

目前國內郵輪產(chǎn)業(yè)正在加速深耕之中，資本和市場都希望在國際郵輪市場重啟前增強"內功修煉"，以便于在市場恢復后能及時把握機會，一躍而上。但有業(yè)內人士指出，國內郵輪業(yè)要想在國際市場恢復后達到"一鳴驚人"的效果，似乎還有一定的距離。

新能源郵輪值得關注

地中海郵輪旗下第一艘液化天然氣動力郵輪歐羅巴號已計劃于今年首航，首艘遠洋氫動力郵輪也正在建造當中。歐羅巴號是地中海集團“最先進的環(huán)保創(chuàng)新型郵輪”，昭示著地中海郵輪向“零排放運營”邁進的突破性一步。公主郵輪也宣布將建造兩艘新一代液化天然氣驅動郵輪，將其打造為公主郵輪全球船隊中載客量最多的奢華旗艦。而嘉年華郵輪據(jù)悉將有11艘新型液化天然氣動力船舶在2025年交付。在海運業(yè)“脫碳”減排大趨勢之下，新能源郵輪或將成為行業(yè)下一個必爭之地。

想要了解更多郵輪行業(yè)的發(fā)展前景，請查閱《2019-2025年中國郵輪行業(yè)市場全景調研與競爭格局研究報告》。

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