航運(yùn)巨頭迎來(lái)“暴利年” 中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)調(diào)研

• 2022年8月10日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1259 82
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航運(yùn)巨頭迎來(lái)“暴利年”行業(yè)全年凈利潤(rùn)將再創(chuàng)高峰!根據(jù)一項(xiàng)新的預(yù)測(cè)，得益于美國(guó)對(duì)進(jìn)口的持續(xù)需求，物流和勞動(dòng)力緊張正在擠壓運(yùn)力，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司的 2022 年的利潤(rùn)有望比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)還要高出 73%。

航運(yùn)巨頭迎來(lái)“暴利年”行業(yè)全年凈利潤(rùn)將再創(chuàng)高峰!根據(jù)一項(xiàng)新的預(yù)測(cè)，得益于美國(guó)對(duì)進(jìn)口的持續(xù)需求，物流和勞動(dòng)力緊張正在擠壓運(yùn)力，全球最大的集裝箱航運(yùn)公司的 2022 年的利潤(rùn)有望比2021年創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)還要高出 73%。

根據(jù)行業(yè)資深人士、藍(lán)色阿爾法資本(Blue Alpha Capital)創(chuàng)始人John McCown監(jiān)測(cè)的11家運(yùn)營(yíng)商的數(shù)據(jù)，這些公司今年的凈利潤(rùn)可能會(huì)達(dá)到2560億美元。這比他4月份的預(yù)估增加了360億美元，大致相當(dāng)于葡萄牙的GDP。根據(jù)McCown的數(shù)據(jù)，去年這一數(shù)字達(dá)到了歷史最高的1480億美元。

兩年的經(jīng)濟(jì)動(dòng)蕩已使占全球商品貿(mào)易約80%的行業(yè)從常年虧損轉(zhuǎn)變?yōu)橐咔楹笞盍钊梭@訝的高利潤(rùn)之一。一些公司將大量資金投資于使用更清潔引擎的新船舶，并與陸基計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)建立更多數(shù)字連接。不過(guò)，隨著通貨膨脹的影響從澳大利亞蔓延到德國(guó)等國(guó)的經(jīng)濟(jì)，政界人士也在尋找替罪羊，海運(yùn)客戶以外的其他行業(yè)也受到了批評(píng)。一些政府正在加強(qiáng)對(duì)航運(yùn)公司利潤(rùn)的審查，以保護(hù)那些生計(jì)沒(méi)有得到類似改善的物流工人。

隨著全球經(jīng)濟(jì)在疫情爆發(fā)的第三年放緩，加上俄烏沖突加劇了航運(yùn)混亂，集裝箱運(yùn)輸公司增長(zhǎng)的利潤(rùn)預(yù)計(jì)將會(huì)減少。但事實(shí)證明，它們比近現(xiàn)代歷史上更有韌性，在近現(xiàn)代歷史中，它們?cè)蔀榉睒s與蕭條周期的受害者。

根據(jù)資料顯示，中國(guó)是全球最大集裝箱生產(chǎn)國(guó)，2021年全球生產(chǎn)的集裝箱中約90%在中國(guó)制造。2021年3月31日至2022年3月31日，公司使用的集裝箱數(shù)量增長(zhǎng)約3.4倍。公司的自有航運(yùn)集裝箱占公司調(diào)度的航運(yùn)集裝箱總數(shù)的百分比從2021年3月31日的約15.9%增加至2022年3月31日的約42.4%。

在如今有利的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率市場(chǎng)中，集裝箱航運(yùn)公司開始與客戶訂立較長(zhǎng)期的協(xié)議，試圖鎖定費(fèi)率并保護(hù)當(dāng)前周期后的收益。盡管低于2022年年初高峰水平，但預(yù)計(jì)2022年年底至2023年，運(yùn)費(fèi)費(fèi)率將繼續(xù)維持在較高水平，直至供應(yīng)鏈中斷問(wèn)題完全得到解決。

根據(jù)中研普華研究院報(bào)告《2022-2027年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)》顯示:

2021航運(yùn)金融投資規(guī)劃及前景預(yù)測(cè)

圍繞“十四五”時(shí)期海事服務(wù)建設(shè)，交通運(yùn)輸部對(duì)外公布了《海事系統(tǒng)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)的總體情況，引發(fā)了海事金融從業(yè)者的關(guān)注與討論?！兑?guī)劃》中提出，要“推動(dòng)‘陸海空天’一體化水上交通運(yùn)輸安全保障體系建設(shè)，到2025年，初步形成全要素‘水上大交管’動(dòng)態(tài)管控格局，為建成‘五個(gè)一流’海事打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)”;要求“加強(qiáng)資金保障”，加強(qiáng)中央財(cái)政資金和其他資金的統(tǒng)籌，并著力做好基礎(chǔ)設(shè)施裝備運(yùn)行維護(hù)資金保障。

如今，從持有船舶向控制船舶轉(zhuǎn)變，是國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的趨勢(shì)。作為金融機(jī)構(gòu)，可以幫船東去持有船舶，獲得船舶所有權(quán)，因而更好地支持航運(yùn)產(chǎn)業(yè)和實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)金融行業(yè)市場(chǎng)仍然具有潛在需求空間，2017年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為13728.94億元，2018年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為17367.56億元，2019年中給國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)需求規(guī)模為20744.38億元，同比增長(zhǎng)率為19.44%。

中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)現(xiàn)狀

行業(yè)規(guī)模方面，2021年全球集裝箱吞吐量達(dá)到約857百萬(wàn)TEU，自2011年的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為3.7%，根據(jù)德路里于2022年第二季度發(fā)布的《Container Forecaster》，預(yù)計(jì)2022年至2026年將以約3.2%的復(fù)合年增長(zhǎng)率進(jìn)一步增長(zhǎng)。2021年全球集裝箱航運(yùn)量達(dá)到約236百萬(wàn)TEU，自2011年以約3.6%的復(fù)合年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)于2022年至2026年將以約3.6%的復(fù)合年增長(zhǎng)率進(jìn)一步增長(zhǎng)。

從貿(mào)易航線來(lái)看，亞洲區(qū)內(nèi)是最大的市場(chǎng)之一，2021年占全球航運(yùn)量的約15.6%，2015年至2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率約為3.8%?？缣窖蠛蛠喼?歐洲這兩條主要的東西向貿(mào)易航線分別占2021年全球航運(yùn)量的約13.2%及10.2%，2015年至2021年的復(fù)合年增長(zhǎng)率分別約為4.1%及2.1%。

競(jìng)爭(zhēng)格局方面，盡管全球仍有約500家集裝箱航運(yùn)公司，但其中許多是小型區(qū)域性及利基市場(chǎng)公司，而十大集裝箱航運(yùn)公司占全球運(yùn)力的約85%。根據(jù)Alphaliner的資料，公司的國(guó)際運(yùn)力排名從2020年10月2日的第95名提升至最后實(shí)際可行日期的第23名，令公司成為該期間全球百?gòu)?qiáng)中排名提升最快的集裝箱航運(yùn)公司。

2008年金融危機(jī)以來(lái)，全球航運(yùn)市場(chǎng)需求總體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。行業(yè)的深度調(diào)整讓全球航運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入了全新的競(jìng)爭(zhēng)格局。隨著世界航運(yùn)中心由歐洲向亞洲的轉(zhuǎn)移，我國(guó)航運(yùn)業(yè)及航運(yùn)金融的發(fā)展面臨著前所未有的良好機(jī)遇。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲了解更多市場(chǎng)具體詳情可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)航運(yùn)金融行業(yè)深度發(fā)展研究與“十四五”企業(yè)投資戰(zhàn)略規(guī)劃報(bào)》。

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