汽車制造業(yè)市場(chǎng)調(diào)研 2022年1-7月汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入進(jìn)一步收窄

• 2022年8月29日 ChenZeFang來源：互聯(lián)網(wǎng) 935 58
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中汽協(xié)：2022年1-7月汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入進(jìn)一步收窄。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入48787.8億元，同比下降0.3%，降幅比1-6月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的比重為6.4%。

中汽協(xié)：2022年1-7月汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入進(jìn)一步收窄。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年1-7月，汽車制造業(yè)完成營(yíng)業(yè)收入48787.8億元，同比下降0.3%，降幅比1-6月收窄3.9個(gè)百分點(diǎn)，占規(guī)模以上工業(yè)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的比重為6.4%。

汽車是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)之一，其產(chǎn)業(yè)鏈鏈條長(zhǎng)，影響面廣，對(duì)消費(fèi)的拉動(dòng)作用大，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中擁有舉足輕重的作用。2021年汽車市場(chǎng)回暖，汽車制造行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)，產(chǎn)量止跌上漲，虧損面提高，產(chǎn)業(yè)效益提升，上市企業(yè)增多。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)整理的國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年7月，受益于產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈持續(xù)恢復(fù)、減免車輛購(gòu)置稅政策提振消費(fèi)需求等有利因素，汽車行業(yè)利潤(rùn)回升較快。

隨著疫情阻擊戰(zhàn)取得勝利，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)逐步恢復(fù)正軌，汽車市場(chǎng)形勢(shì)呈現(xiàn)好轉(zhuǎn)，企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)狀況逐步改善。2021年中國(guó)汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入86706.2億元，同比增長(zhǎng)6.7%。利潤(rùn)總額5305.7億元，同比增長(zhǎng)1.9%。

欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

2021年面對(duì)疫情和芯片短缺，中國(guó)汽車行業(yè)在乘風(fēng)破浪中韌性成長(zhǎng)。中國(guó)汽車產(chǎn)量2608.2萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%，結(jié)束了自2018年以來連續(xù)三年下降趨勢(shì)。2021年汽車市場(chǎng)回暖，汽車制造業(yè)16414家，比上年增加728家。汽車制造業(yè)虧損企業(yè)3581家，比上年增加336家，虧損面21.8%，比上年提高了0.01個(gè)百分點(diǎn)。

受疫情及國(guó)際形勢(shì)影響與全球產(chǎn)業(yè)鏈分工不同，日韓與德系零部件制造企業(yè)供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?，全球整車制造正?jīng)歷一場(chǎng)巨大的行業(yè)變革。新能源汽車在中國(guó)落地開花，傳統(tǒng)車企紛紛成為新勢(shì)力造車品牌的代工廠，新型供應(yīng)鏈與造車生態(tài)加速形成，主車廠生產(chǎn)模式多樣需求復(fù)雜化。從生產(chǎn)類型看，整車制造屬于典型的離散制造業(yè)，上游擁有數(shù)萬零部件，對(duì)應(yīng)多層級(jí)供應(yīng)鏈體系，供應(yīng)鏈的高度復(fù)雜性決定了對(duì)訂單、生產(chǎn)、物料進(jìn)行統(tǒng)籌規(guī)劃的難度，汽車制造行業(yè)將利用新的技術(shù)實(shí)現(xiàn)精益管理升級(jí)。

中國(guó)汽車制造領(lǐng)域2022年將進(jìn)一步放開

國(guó)家發(fā)展改革委公布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2021年版)》，在汽車制造領(lǐng)域，取消乘用車制造外資股比限制以及同一家外商可在國(guó)內(nèi)建立兩家及兩家以下生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)的限制。此前的二十多年中，中國(guó)對(duì)于合資車企的股比一直有著嚴(yán)格限制政策。

1984至1985年，包括北京吉普、上海大眾、廣州標(biāo)致在內(nèi)的中國(guó)第一批合資車企相繼成立，此后，合資車企在中國(guó)市場(chǎng)迅速發(fā)展起來。1994年，《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》出臺(tái)，規(guī)定了整車企業(yè)在華合資項(xiàng)目中，外資資本不能超過50%。當(dāng)時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)基礎(chǔ)較為薄弱，需要以市場(chǎng)換技術(shù)。此舉主要是為了保護(hù)中國(guó)自主汽車工業(yè)不受到外資品牌沖擊。

作為數(shù)字化的基礎(chǔ)，芯片和操作系統(tǒng)將是競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，近5年來，我國(guó)芯片相關(guān)企業(yè)(全部企業(yè)狀態(tài))注冊(cè)量年增速保持在30%以上。但同時(shí)，我國(guó)95%以上的汽車芯片仍依靠進(jìn)口，車控系統(tǒng)等基礎(chǔ)軟件基本被國(guó)外供應(yīng)商掌握。在車載操作系統(tǒng)、底層技術(shù)方案方面，國(guó)外企業(yè)同樣占有相對(duì)優(yōu)勢(shì)。

2022年汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型之路在哪?3月11日，十三屆全國(guó)人大五次會(huì)議閉幕，兩會(huì)期間“智能汽車” “高質(zhì)量發(fā)展”成為汽車、科技行業(yè)熱議話題。2022年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型之路在哪里?汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展機(jī)遇加速國(guó)產(chǎn)替代。

大數(shù)據(jù)時(shí)代下信息的重要性越發(fā)凸顯，獲得行業(yè)數(shù)據(jù)，并分析使用行業(yè)數(shù)據(jù)不僅可節(jié)約時(shí)間，降低成本，亦可優(yōu)化整體決策。欲獲取更多行業(yè)分析及相關(guān)數(shù)據(jù)可以點(diǎn)擊查看中研產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2022-2027年汽車制造行業(yè)市場(chǎng)深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報(bào)告》。

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  2022-2027年中國(guó)汽車制造行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告

  汽車制造行業(yè)研究報(bào)告主要分析了汽車制造行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模、汽車制造市場(chǎng)供需求狀況、汽車制造市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和汽車制造主要企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況、汽車制造市場(chǎng)主要企業(yè)的市場(chǎng)占有率，同時(shí)對(duì)汽車制造行業(yè)的...

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