國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發(fā)展窗口期。近年來，民航局和發(fā)改委出臺了較多關(guān)于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區(qū)發(fā)展支線航空事業(yè)。
國家多項扶持政策逐步落地，支線航空市場迎來發(fā)展窗口期。近年來，民航局和發(fā)改委出臺了較多關(guān)于支線航空在飛機引進、補貼和收費方面的支持政策，重點支持我國偏遠地區(qū)發(fā)展支線航空事業(yè)。
支線航空指主要使用支線飛機，運營通聯(lián)中小城市支線機場中短途航線的民航運營模式，其中支線機場通常指年旅客吞吐量在300萬以下的機場，支線飛機通常指100座位以下的小飛機。
華夏航空定增漸進鞏固龍頭地位
據(jù)了解，華夏航空本次擬定增募集不超過24.35億元，用于引進4架A320系列飛機、購買14臺飛機備用發(fā)動機等。本次非公開發(fā)行的定價基準日為公司本次非公開發(fā)行的發(fā)行期首日，發(fā)行價格不低于定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的80%。
華夏航空是國內(nèi)唯一一家規(guī)?；莫毩⒅Ь€航空公司，自成立以來一直明確堅持支線戰(zhàn)略定位，也是國內(nèi)支線航空的引領(lǐng)者。公司選用龐巴迪CRJ900NG和空客A320作為主力運營機型，開啟支線市場雙機型運營模式。截至2021年末，公司機隊規(guī)模58架，航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋支線航點80個;在飛航線143條且均為國內(nèi)航線，基本構(gòu)建了全國性的支線航空網(wǎng)絡(luò)。
根據(jù)發(fā)改委《全國民用運輸機場布局規(guī)劃》，2025年全國民用運輸機場規(guī)劃布局370個(規(guī)劃建成約320個)。國內(nèi)新建機場絕大部分為支線機場，機場網(wǎng)絡(luò)布局將進一步完善，航空覆蓋人群比例將進一步提升。根據(jù)民航局《新時代民航強國建設(shè)行動綱要》，到2035年，我國運輸機場數(shù)量將達到450個左右，地面100公里覆蓋所有縣級行政單元。鑒于國內(nèi)市場需求的不斷增加，尤其是支線航空市場的廣闊前景，公司擬進一步通過合理擴充機隊規(guī)模提升航空載運能力，鞏固公司在支線航空市場的地位。
中國支線航空行業(yè)市場現(xiàn)狀分析
從航空機場數(shù)量來看，2021年我國運輸機場數(shù)量達到248個，同比增長7個，其中吞吐量300萬人次以下的支線機場199個，同比增長7個。支線機隊方面，我國支線飛機數(shù)量快速增長，2021年達到213架，同比增長6.0%，增速快于全年民航運輸機隊增速，支線飛機數(shù)量占民航運輸機隊的5.3%。
我國民航運營者主要包括國航、南航、東航三大央企航空集團，地方性航司如山東航空、四川航空等，民營航司如海航系公司、春秋航空、吉祥航空、長龍航空、華夏航空等。如按照經(jīng)營模式，根據(jù)是否提供機上服務(wù)可進一步將航司分為全服務(wù)型航空公司和低成本航空公司，而按照運營航線類別，則可分為干線航空公司和支線航空公司。
2022年夏秋航季全國支線機場周計劃航班量超過2.4萬架次，同比增長11.2%，航空公司持續(xù)在支線機場投放運力，而民航在一定程度上具備供給創(chuàng)造需求的屬性，利好支線航空需求釋放。
從機場建設(shè)的進程看，近年來我國新建機場多位于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市，根據(jù)我國民航十四五規(guī)劃，至2025年我國民航機場數(shù)量將達到270個，新建機場仍主要集中于中西部地區(qū)及東部地區(qū)中小型城市，進一步推升支線航空市場發(fā)展空間。
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