隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)市場競爭愈發(fā)激烈，而居民的用車需求及意愿也逐漸趨于飽和，加上汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，居民消費觀念的轉(zhuǎn)變等因素，近年來我國轎車產(chǎn)量處于逐年下降的趨勢，2021年我國轎車產(chǎn)量為990.8萬輛，同比2020年增長7.8%。
隨著近年來汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，行業(yè)市場競爭愈發(fā)激烈，而居民的用車需求及意愿也逐漸趨于飽和，加上汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，居民消費觀念的轉(zhuǎn)變等因素，近年來我國轎車產(chǎn)量處于逐年下降的趨勢，2021年我國轎車產(chǎn)量為990.8萬輛，同比2020年增長7.8%。2022年8月共有193款轎車有零售數(shù)據(jù)，包含69個品牌，總計零售量為94.99萬輛，累計批發(fā)量為97.63萬輛，其中比亞迪和上汽集團有9款轎車車型，上汽大眾有8款轎車車型有零售量。
轎車(saloon car)是指用于載送人員及其隨身物品，且座位布置在兩軸之間的汽車。包括駕駛者在內(nèi)，座位數(shù)最多不超過九個。一般轎車強調(diào)的是舒適性，以乘員為中心。而且是從經(jīng)濟性考慮出發(fā)，選擇馬力適中、排量小、耗油量小的發(fā)動機。轎車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上游為原材料，主要包括鋼材、有色金屬、塑料、橡膠、玻璃、化學(xué)材料等;中游為轎車的整車制造;下游主要為轎車的流通以及后市場服務(wù)。
1)軒逸以超過4萬輛的零售量再度奪得銷冠，比零售量排名第2的五菱宏光MINIEV多了近1萬輛，但其批發(fā)量數(shù)據(jù)顯示只有108輛，清理了以往的庫存;2)有30款轎車零售量在1萬-3萬輛之間，1790輛是轎車零售百強的入圍門檻;3)有47款轎車批發(fā)量大于零售量，其中8款轎車批發(fā)量比零售量高出了1萬輛以上，零售量第3的朗逸，批發(fā)量超過5萬輛，積壓的庫存最多;4)相較于7月，4款轎車零售量環(huán)比增速超過100%，特別是帝豪，增速最高，有359.06%，37款轎車零售量環(huán)比有所下降。
從轎車銷量情況來看，整體趨勢和產(chǎn)量基本一致，主要原因是轎車市場趨于飽和，加上轎車保養(yǎng)等后市場消費支出逐漸增多，使得居民購買意愿減弱。據(jù)資料顯示，2021年我國轎車銷量為993.4萬輛，同比2020年增長7.1%。從轎車各品牌銷量情況來看，2021年中國轎車銷量前三的品牌為軒逸、新朗逸和宏觀MINI，銷量分別為513207輛、432035輛和395451輛。出口方面，2017年中國轎車出口數(shù)量達31.6萬輛，為近年峰值。到2020年，我國轎車出口數(shù)量下滑至19萬輛，較2019年減少8萬輛左右。
隨著我國統(tǒng)籌推進疫情防控和經(jīng)濟社會發(fā)展工作取得積極成效，經(jīng)濟運行總體復(fù)蘇態(tài)勢繼續(xù)向好，特別是在各項促消費政策的帶動下，市場主體加快復(fù)商復(fù)市步伐，居民外出消費有序增加，轎車行業(yè)市場活力逐步提升，市場銷售持續(xù)改善。
目前我國轎車行業(yè)競爭較為激烈，行業(yè)集中度較高。2020年中國轎車廠商中，銷量前三的為一汽大眾、上汽大眾和上汽通用，銷量分別為135.5萬輛、93.3萬輛和85.4萬輛。
轎車行業(yè)自主品牌市場份額進一步擴大，滲透率達到41.5%，較2020年增加了6.6%，幾乎與合資品牌分庭抗禮。究其原因，一方面90后、00后代替80后成為轎車行業(yè)消費的主力軍。而大多數(shù)三線以下城市年輕人，購買第一輛車時預(yù)算有限，超高性價比的自主品牌必定是他們的首選。自主品牌尤其是轎車的大幅增長，除傳統(tǒng)合資品牌因芯片短缺產(chǎn)銷能力備受影響之外，中國制造汽車的產(chǎn)品力提升以及用戶日趨理性的消費理念也是重要因素之一。
未來，政策層面還將會加大力度，各地政府也將會出臺更多、受益范圍更大、更加穩(wěn)定的政策促進汽車消費，汽車市場未來發(fā)展長期利好。尤其是新能源汽車在政策、市場的雙重作用下，轎車行業(yè)將迎來新一輪增長期。同時，目前受國際市場影響，汽車出同比仍呈下降趨勢，有待進一步提升。
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