2022智慧港口產(chǎn)業(yè)調(diào)研 智慧港口產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀分析

• 2022年9月26日 ChenZeFang來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 990 62
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深度學(xué)習(xí)技術(shù)作為人工智能的核心技術(shù)之一，目前已經(jīng)克服了傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)算法依賴(lài)人為特征建立與篩選的限制，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)與自然語(yǔ)言處理等諸多方向都取得了較好的實(shí)踐結(jié)果，應(yīng)用于港口智能理貨、智能安防、自動(dòng)駕駛、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理、金融異常檢測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。在技術(shù)進(jìn)步的

作為“21世紀(jì)海上絲綢之路”的重要節(jié)點(diǎn)，港口在“一帶一路”建設(shè)中有著舉足輕重的作用。近年來(lái)國(guó)家出臺(tái)多項(xiàng) 利好智慧港口行業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，加快智慧港口建設(shè)。2021年9月與2022年1月，交通運(yùn)輸部與國(guó)務(wù)院分別發(fā)布《交通運(yùn)輸領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案(2021—2025年)》與《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》， 都對(duì)具體港口的智能化改造要求進(jìn)行明確，如“推進(jìn)廈門(mén)港、寧波舟山港、大連港等既有集裝箱碼頭的智能升級(jí)，建設(shè)天津港、蘇州港、北部灣港等新一代自動(dòng)化碼頭”，“推進(jìn)大連港﹑天津港、青島港、上海港、寧波舟山港、廈門(mén)港﹑深圳港、廣州港等港口既有集裝箱碼頭智能化改造。建設(shè)天津北疆C段﹑深圳海星、廣州南沙四期、欽州等新―代自動(dòng)化碼頭。”多項(xiàng)政策落地，使得我國(guó)智慧港口行業(yè)的發(fā)展方向和發(fā)展目標(biāo)逐漸清晰。

深度學(xué)習(xí)技術(shù)作為人工智能的核心技術(shù)之一，目前已經(jīng)克服了傳統(tǒng)機(jī)器學(xué)習(xí)算法依賴(lài)人為特征建立與篩選的限制，在計(jì)算機(jī)視覺(jué)與自然語(yǔ)言處理等諸多方向都取得了較好的實(shí)踐結(jié)果，應(yīng)用于港口智能理貨、智能安防、自動(dòng)駕駛、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)測(cè)管理、金融異常檢測(cè)等多個(gè)領(lǐng)域。在技術(shù)進(jìn)步的推動(dòng)下，智慧港口有望進(jìn)入智能化發(fā)展的新階段。

當(dāng)前，中國(guó)是世界第一貿(mào)易大國(guó)，也是港口大國(guó)。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)，2021年在全球港口貨物集裝箱吞吐量排名前十名的港口中，中國(guó)港口占據(jù)七席，且集裝箱處理量年增速仍較高，對(duì)港口效率的提升提出了挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，傳統(tǒng)港口發(fā)展既面臨勞動(dòng)力成本攀升、勞動(dòng)強(qiáng)度大、工作環(huán)境惡劣、人力短缺等痛點(diǎn)，又面臨港口腹地重疊、貨類(lèi)重疊的同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)，降本增效成為 港口企業(yè)的共同訴求。智慧港口利用互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)港口的智能化、自動(dòng)化和無(wú)人化，助推港口轉(zhuǎn)型升級(jí)和企業(yè)提質(zhì)增效，是港口發(fā)展的必然趨勢(shì)。自2019年以來(lái)，我國(guó)港口資源 整合速度明顯加快，如山東省和遼寧省的港口資源整合，統(tǒng)籌全省港口發(fā)展，這對(duì)提升港口作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)港口的統(tǒng)一調(diào)度管理提出了新要求。在此背景下，提升港口管理水平，打造智慧港口迫在眉睫。

智慧港口產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局

目前，全球智慧港口第一大技術(shù)來(lái)源國(guó)為美國(guó)，美國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球智慧港口專(zhuān)利總申請(qǐng)量的 24.39%; 其次是日本，日本智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球智慧港口專(zhuān)利總申請(qǐng)量的 19.75%。中國(guó)緊隨其后，中國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量占全球智慧港口專(zhuān)利總申請(qǐng)量的 14.47%。從趨勢(shì)上看，2010-2019 年，美國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量遙遙領(lǐng)先，但是在 2020 年后被中國(guó)反超。2020 年，中國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量為 1272 項(xiàng)，美國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量下降至 786 項(xiàng)。日本和韓國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量呈現(xiàn) " 你追我趕 " 的態(tài)勢(shì)，兩國(guó)每年度專(zhuān)利申請(qǐng)量差距不大。2021 年，日本智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量為 149 項(xiàng)，韓國(guó)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量為 170 項(xiàng)。

中國(guó)方面，江蘇為中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)智慧港口專(zhuān)利數(shù)量最多的省份，累計(jì)當(dāng)前智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)數(shù)量高達(dá) 930 項(xiàng)。上海、山東、廣東當(dāng)前申請(qǐng)智慧港口專(zhuān)利數(shù)量均超過(guò) 500 項(xiàng)。中國(guó)當(dāng)前申請(qǐng)省 ( 市、自治區(qū) ) 智慧港口專(zhuān)利數(shù)量排名前十的省份還有北京、天津、浙江、湖北、遼寧和河北。趨勢(shì)方面，2010-2016 年期間，江蘇、上海、北京智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量基本一致，自 2017 年后，江蘇逐漸拉開(kāi)與其他省市專(zhuān)利申請(qǐng)的距離，并一直位居榜首。除江蘇之外，廣東、山東、上海地區(qū)智慧港口專(zhuān)利申請(qǐng)量增長(zhǎng)速度也相對(duì)較快。

未來(lái)依托海陸一體化，擁有廣闊且交通便捷的經(jīng)濟(jì)腹地的第四代港口，將進(jìn)一步挖掘、分析與應(yīng)用港口數(shù)據(jù)資產(chǎn)，通過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)算法優(yōu)化，大幅提升港口智慧大腦的運(yùn)籌優(yōu)化和智能決策水平，真正做到智慧決策，減少對(duì)人力的依賴(lài)。此外，作為多式聯(lián)運(yùn)的結(jié)合點(diǎn)，港口供應(yīng)鏈上下游企業(yè)之間的信息流、物流、資金流的協(xié)調(diào)整合需要強(qiáng)有力的連接。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)及智慧港口時(shí)代的到來(lái)，依托信息網(wǎng)絡(luò)支撐，延長(zhǎng)對(duì)上下游企業(yè)的服務(wù)鏈條成為港口創(chuàng)新?tīng)I(yíng)收的新出路。未來(lái)，提供多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流、全程物流服務(wù)、供應(yīng)鏈金融等高附加值數(shù)字供應(yīng)鏈服務(wù)，將成為推動(dòng)港口發(fā)展的重要方式之一。

當(dāng)前，我國(guó)智慧港口建設(shè)已從探索階段逐步走向成熟，各地智慧港口落地進(jìn)程加快。然而，由于智慧港口建設(shè)投資大、周期長(zhǎng)、要素多，再加上技術(shù)儲(chǔ)備、資本積累、創(chuàng)新能力、人力資源等不足現(xiàn)實(shí)情況，決定了智慧港口發(fā)展將是一個(gè)長(zhǎng)期、持續(xù)和漸進(jìn)的過(guò)程。基于各港口智慧化技術(shù)賦能，以及國(guó)家優(yōu)化港口布局、協(xié)調(diào)地域經(jīng)濟(jì)等供給側(cè)的頂層戰(zhàn)略規(guī)劃，未來(lái)區(qū)域港口整合將成為大勢(shì)所趨。

欲獲取更多行業(yè)信息內(nèi)容請(qǐng)點(diǎn)擊查看中研研究院出版的《2022-2027年智慧港口產(chǎn)業(yè)深度調(diào)研及未來(lái)發(fā)展現(xiàn)狀趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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