“過去我國主要是電池集成,現(xiàn)在形成了從材料研發(fā)、電池生產(chǎn)、回收利用到設(shè)備支撐的全球產(chǎn)業(yè)鏈最全、規(guī)模最大的動力電池產(chǎn)業(yè)體系,正極、負(fù)極、電解液和隔膜四大原材料基本擺脫進(jìn)口依賴,鋰電設(shè)備國產(chǎn)化率也已達(dá)90%以上,其中關(guān)鍵工序的裝備國產(chǎn)化率達(dá)80%以上。”中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉表示,我國電動汽車性價比快速提升,續(xù)駛里程從過去的100多公里發(fā)展到600公里至800公里,甚至更遠(yuǎn),部分車型成本相對燃油車開始具備競爭力,過去擔(dān)心的安全、充電等問題也不斷改善。動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,對推動市場接受電動汽車起到了關(guān)鍵性作用。
動力電池行業(yè)現(xiàn)狀
目前,電動車處于高速滲透期,儲能處于起量期,決定了鋰電池賽道成長性強。21年全球動力電池裝機約在300GWh,儲能約在33GWh, 我們預(yù)計25年分別達(dá)1439、440GWh??紤]電池價格下降趨勢,從市場空間看,我們預(yù)計21年動力電池在2647億元,25年達(dá)1萬 億,復(fù)合增速40%,儲能21年在528億,25年達(dá)3575億,復(fù)合增速61%。
在可持續(xù)發(fā)展理念的不斷深化之下,電動汽車迎來了高速發(fā)展,其保有量也在迅速提升。據(jù)預(yù)測,到2030年,電池供電的電動車(BEV)與插電式混合動力汽車(PHEV)將占據(jù)全球近四分之一的汽車市場。
當(dāng)前,以寧德時代麒麟電池、比亞迪刀片電池、特斯拉4680電池為代表的創(chuàng)新產(chǎn)品各領(lǐng)風(fēng)騷,短時間內(nèi)恐難決出絕對王者;鈉離子電池、半固態(tài)電池等全新技術(shù)仍在大規(guī)模量產(chǎn)前夜,遠(yuǎn)不具備“顛覆”動力電池產(chǎn)業(yè)格局的條件。
2022年上半年,我國動力電池累計裝車量110.1GWh,累計同比增長109.8%。其中三元電池累計裝車量45.6GWh,占總裝車量41.4%,累計同比增長51.2%;磷酸鐵鋰電池累計裝車量64.4GWh,占總裝車量58.5%,累計同比增長189.7%。
車企向上布局電池領(lǐng)域,旨在增強產(chǎn)業(yè)鏈話語權(quán),有利于保障電池供應(yīng)及降本增效。未來,電池格局將從集中走向分化,車企采購策略從深度綁定1到3家龍頭電池廠商策略轉(zhuǎn)向“自產(chǎn)+多家配套模式”。
2019年受限于新能源汽車市場疲軟,動力電池市場規(guī)模有所收縮,總市場規(guī)模為710億元,同比下滑11.80%。預(yù)計2022 年中國動力電池市場有望達(dá)864億元。
動力電池發(fā)展前景
未來,動力電池技術(shù)創(chuàng)新與材料創(chuàng)新所遵從的原則一致,都以安全性為基石,高能量密度、高倍率性能為主要發(fā)展方向。
電池行業(yè)從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢。與此同時,車企與電池企業(yè)紛紛加快供應(yīng)鏈投資,上中下游深度協(xié)同,在新生態(tài)賦能下,將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界。電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質(zhì)量的發(fā)展期,國產(chǎn)化與國際化雙雙提速,產(chǎn)業(yè)鏈深度融合,打造更具韌性的供應(yīng)鏈,構(gòu)建健康發(fā)展生態(tài)鏈。
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2022-2026年中國動力電池行業(yè)全景調(diào)研與發(fā)展戰(zhàn)略研究咨詢報告
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀動力電池是電動汽車的心臟,是新能源能否可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵所在。新能源汽車產(chǎn)銷的快速增長直接帶動了中國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,動力電池政策支持體系不斷完善、產(chǎn)業(yè)規(guī)模保持全球領(lǐng)先、市...
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