8日下午,在第十四屆中國航展上,中國商飛公司與7家租賃公司簽署300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認訂單。據(jù)了解,本次簽約是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數(shù)量最多的一次,在此之前,C919已累計拿下28家客戶的815架訂單,訂單主要來源為國內(nèi)航空公司與租賃公司。
國產(chǎn)大飛機C919獲簽300架訂單
8日下午,在第十四屆中國航展上,中國商飛公司與7家租賃公司簽署300架C919飛機和30架ARJ21飛機確認訂單。據(jù)了解,本次簽約是中國商飛公司成立以來簽訂確認訂單數(shù)量最多的一次,在此之前,C919已累計拿下28家客戶的815架訂單,訂單主要來源為國內(nèi)航空公司與租賃公司。
近1個月來,A股大飛機板塊觸底反彈大幅拉升約14%,超70只行業(yè)個股“漲聲一片”。據(jù)相關機構的預測,到“十四五”末,我國低空經(jīng)濟對國民經(jīng)濟的綜合貢獻值將達到3萬億元至5萬億元。
大飛機產(chǎn)業(yè)是國家綜合實力的象征,代表了制造業(yè)的綜合水平。大型客機研發(fā)和生產(chǎn)制造 能力,是一個國家航空水平的重要標志,也是一個國家整體實力的重要標志。目前,壟斷 國際干線客機市場的只有美國的波音和歐洲的空客(德國、法國、英國與西班牙四國合辦)。
據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年飛機行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》分析
大飛機產(chǎn)業(yè)是高投入、高附加值的產(chǎn)業(yè)。高投入主要表現(xiàn)在航空科研基礎建設投資和航空 產(chǎn)品的研制投資較大。目前一種新型大飛機,至少要 20 億美元,用于新機設計、試驗、 原型機的制造、試飛取證以及制造工裝和啟動最初的生產(chǎn);同時需要花費 10 年以上的時 間,并要 300 架以上的銷售額才能達到盈虧平衡點。
從飛機結構來看,大飛機主要由機體、發(fā)動機、航電系統(tǒng)、機電系統(tǒng)組成。機體包括機體 結構(機身、機翼、尾翼)、起落架和內(nèi)裝飾等部件,這部分占整機價值量的 50%左右,其中 占比最大的是機體結構(38%)。根據(jù)供應商名單,目前機身結構的主要部件已經(jīng)基本實現(xiàn)國 產(chǎn)化。
C919 機體結構主要包含機頭、前機身、中機身/中央翼、外翼、副翼、中后機身、后機身、 垂尾、平尾、活動面等部段和相關部件,由中國商飛公司設計研發(fā)中心進行設計,分別由 中航工業(yè)成飛、洪都、西飛、沈飛、哈飛和航天特種材料及工藝技術研究所、浙江西子航 空工業(yè)有限公司等單位制造,由中國商飛公司總裝制造中心負責總裝。
根據(jù)《新時代民航強國建設行動綱 要》規(guī)劃,我國人均航空出行次數(shù)在 2035 年要超過 1 次。隨著中國經(jīng)濟 的持續(xù)發(fā)展以及新冠疫情的逐步消退,未來我國航空需求仍存在增長潛力。 在民航強國戰(zhàn)略的支持下,中國民航人均乘機比有望達到規(guī)劃目標。
未來隨著大飛機逐步投入商業(yè)運營以及國產(chǎn)化率的提升,產(chǎn)業(yè)鏈涉及相關企業(yè)將顯著受益。根據(jù)《中國商飛市場預測年報(2021-2040 年)》,預計未來二十年,中國航空市場將接收 50座級以上客機 9084 架(新機與替換需求合計),價值約 1.39 萬億美元。其中50座級以上渦扇支線客機 953架,價值約為480億美 元;與 C919 對應的 120座級以上單通道噴氣客機 6295 架,價值約為 7370 億美元;250座級以上雙通道噴氣客機1836架,價值約為6010億美元。到 2040年,中國的機隊規(guī)模將達到 9957 架,占全球客機機隊比例 22%,成為全球最大的單一航空市場。
大飛機產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化替代將是未來的重要看點,目前薄弱但非常重要的細分領域未來也會存在巨大的市場潛力。未來隨著大飛機逐步投入商業(yè)運營以及國產(chǎn)化率的提升,產(chǎn)業(yè)鏈涉及相關企業(yè)將顯著受益。
欲了解更多市場具體詳情可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年飛機行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告》。
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2022-2027年飛機行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告
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