國資委發(fā)聲力挺 航運這一細分景氣持續(xù)性有望超預期 綠色環(huán)保是航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

• 2022年11月23日 LiBO來源：中研普華集團、上證報、中研網(wǎng) 669 39
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據(jù)上海證券報22日報道，國務院國資委黨委委員彭華崗表示，國務院國資委高度重視綠色創(chuàng)新發(fā)展，堅定支持中央航運企業(yè)抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇。

據(jù)上海證券報22日報道，國務院國資委黨委委員彭華崗表示，國務院國資委高度重視綠色創(chuàng)新發(fā)展，堅定支持中央航運企業(yè)抓住新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的機遇。

其表示，未來航運企業(yè)需要順應新的發(fā)展趨勢，以綠色低碳為準繩，驅(qū)動行業(yè)規(guī)則和管理模式革新，為行業(yè)發(fā)展注入新動力。

據(jù)中信期貨研報稱，船舶能效設(shè)計指數(shù)(EEXI)將于2023年1月1日正式實施，航運業(yè)的二氧化碳排放量將每年下降6%，到2050年降至1.2億噸。

其表示，二氧化碳排放受船型、速度、大小、船體設(shè)計、壓艙物、技術(shù)以及使用的燃料類型等因素影響，船東將在現(xiàn)有技術(shù)條件下根據(jù)難易程度選擇適合自己的減碳方式，比如短期選擇降速手段，中期LNG船舶、甲醇燃料應用增多、船舶大型化成為趨勢，長期隨著技術(shù)的發(fā)展航運減碳將向替換燃料傾斜，例如氫氣、氨氣燃料船舶。

細分來看，招商證券表示，集運龍頭企業(yè)為未來有望積累豐厚的現(xiàn)金流，向海運上下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸，公司盈利周期屬性有望弱化，成長屬性增強。而油運業(yè)，未來伴隨低訂單+老船拆解+船廠產(chǎn)能有限等因素，油輪長期供給受到顯著壓制，市場景氣周期持續(xù)性有望超預期。

綠色環(huán)保是航運產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢

綠色航運聚焦經(jīng)濟效益與環(huán)境效益并重，使航運產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。該宣言旨在倡導航運綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的各方共同行動起來，為航運業(yè)提供可供加載綠色燃料的基礎(chǔ)設(shè)施，加快船舶使用綠色燃料的進程，努力實現(xiàn)海事減排低碳目標。

國家“十四五”規(guī)劃和《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》提出，明確支持香港作為國際航運中心的地位。數(shù)據(jù)顯示，航運業(yè)是香港經(jīng)濟的命脈，承擔了香港對外商品貿(mào)易量的近90%，貿(mào)易及物流業(yè)占本地生產(chǎn)總值約五分之一。

在后疫情時代，航運產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)重塑離不開香港。香港特別行政區(qū)行政長官李家超表示，特區(qū)政府將堅定不移地對該行業(yè)提供支持，大力發(fā)展高增值航運物流服務，吸引更多高素質(zhì)航運商來港，近期已為符合資格航運企業(yè)提供利得稅半稅優(yōu)惠，未來會繼續(xù)為業(yè)界培育人才和積極發(fā)展智慧港口。

根據(jù)中研普華研究院《2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》顯示：

2023全球航運細分市場形勢分析

集裝箱市場在9月和10月急劇疲軟，部分原因是需求疲軟和港口擁堵減少。同時，與上半年的平均水平相比，今年下半年到目前為止，散貨船的收益下降了27%。

另一方面，與能源相關(guān)的航運市場走強，10月份油輪平均日收入突破5萬美元，是3月份平均水平的兩倍。與此同時，由于俄烏沖突，噸英里需求繼續(xù)增強。這場戰(zhàn)爭也對天然氣運輸市場產(chǎn)生了巨大影響，VLGC的收益達到年初至今的高位，液化天然氣運輸船的運費達到創(chuàng)紀錄的水平。

ClarkSea指數(shù)上周上漲3%，至每天32，482美元，同比上漲35%，比十年趨勢高出134%?？死松硎荆陀洼嗊\費繼續(xù)走強，VLCC平均收益達到每天86，860美元，為2020年4月以來的最高水平。與此同時，成品油輪費率有所下降，但MR收益仍保持穩(wěn)定，平均每天32,047美元。

2022 年的第三季度，來自中國船東的油輪交易量達到 42 艘，與第二季度以及去年同期相比增長了大約 8%。由于油輪市場情緒高漲，因此吸引了許多買家。

波羅的海交易所顯示，中東灣至中國航線(TD3C-TCE)上，超大型油輪的租金為每天75,876 美元。租金水平是自 2020 年 4 月的高點，當時是浮動儲油熱潮的尾聲。

北半球國家對油輪的需求出現(xiàn)季節(jié)性上升，加上俄烏兩國的沖突改變了貿(mào)易模式，進而提高了油輪的需求，最終促使油輪租金上漲。

據(jù)環(huán)境保護基金會(EDF)資料顯示，海運業(yè)承擔了大約90%的世界貿(mào)易運輸服務的溫室氣體排放量，占全球排放總量的3%，海運業(yè)在全球碳排放問題方面影響較大。

隨著行業(yè)限硫令的實施、碳排放規(guī)定的嚴苛，國際社會對航運業(yè)的環(huán)保要求進一步提高，海運行業(yè)朝向綠色、節(jié)能、可持續(xù)性的發(fā)展趨勢成為必然。

在疫情的影響下，人們對于未來市場的偏悲觀預期，以及政府經(jīng)濟復蘇政策的刺激，產(chǎn)業(yè)鏈壓力傳導從上至下，影響海運物流及供應鏈，導致海運行業(yè)承壓，擾亂行業(yè)正常發(fā)展，造成如今海運行業(yè)的疫情危機。

海運市場始終在跌宕起伏，但并不代表紅利已經(jīng)過去，無論從行業(yè)發(fā)展還是外部因素來看，海運市場都仍然"可為"。在疫情的影響下，全球的海運需求漲勢迅猛，2022年也將繼續(xù)保持高需求。

更多詳細內(nèi)容可以點擊查看中研普華研究報告《2022-2027年中國海運行業(yè)深度分析及發(fā)展前景預測報告》。

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