蘇州坐地鐵可直達(dá)上海 2023我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

• 郭夢(mèng) 2023年2月1日 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 1463 97
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滬蘇兩市將進(jìn)入地鐵同城化時(shí)代。據(jù)蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司消息，蘇州軌交11號(hào)線(原名S1號(hào)線)預(yù)計(jì)6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將在花橋站和上海地鐵11號(hào)線無(wú)縫“牽手”。

蘇州坐地鐵可直達(dá)上海

滬蘇兩市將進(jìn)入地鐵同城化時(shí)代。據(jù)蘇州軌道交通集團(tuán)有限公司消息，蘇州軌交11號(hào)線(原名S1號(hào)線)預(yù)計(jì)6月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)將在花橋站和上海地鐵11號(hào)線無(wú)縫“牽手”。

嘉定區(qū)新聞辦介紹，與上海軌交11號(hào)線相接的蘇州軌交11號(hào)線(原名S1線)目前正全力沖刺，預(yù)計(jì)今年3月1日試運(yùn)行。

蘇州軌交11號(hào)線全長(zhǎng)41.25公里，設(shè)站28座，西起蘇州工業(yè)園區(qū)唯亭站，終點(diǎn)設(shè)于昆山花橋站，可與上海軌交11號(hào)線在花橋站實(shí)現(xiàn)換乘。

軌交11號(hào)線是蘇州首條市域軌交線路，也是連接市區(qū)、昆山和上海市的交通走廊，市民未來(lái)可在市區(qū)乘坐地鐵向東，經(jīng)數(shù)次換乘到達(dá)上海市區(qū)，對(duì)促進(jìn)蘇州市域一體化、推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化具有重要意義。

由此，上海和蘇州將成為國(guó)內(nèi)又一對(duì)實(shí)現(xiàn)地鐵互通的城市。目前，實(shí)現(xiàn)地鐵互通的城市有廣州和佛山，地鐵廣佛線已實(shí)現(xiàn)兩市的對(duì)接，佛山地鐵2號(hào)線也接入了高鐵廣州南站;還有浙江的杭州和紹興，已運(yùn)營(yíng)的紹興地鐵1號(hào)線和杭州地鐵5號(hào)線無(wú)縫換乘。

我國(guó)地鐵的發(fā)展現(xiàn)狀與展望

地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車(chē)在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專(zhuān)有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)。

地鐵具有節(jié)省土地、減少噪音、減少干擾、節(jié)約能源、減少污染、運(yùn)量大、準(zhǔn)時(shí)、速度快等優(yōu)點(diǎn)。

近年來(lái)我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度長(zhǎng)期占據(jù)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程七成以上的比例，2022年1-9月中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度占城市軌道交通運(yùn)營(yíng)總里程的78.21%。

我國(guó)地鐵行業(yè)上游為地鐵設(shè)計(jì)、零部件、鋼材、鋁材和盾構(gòu)機(jī);主要代表企業(yè)有(000708)、(002075)、(600219)、(000612)、(000425)、(688425);中游隧道挖掘企業(yè)有隧道股份(600820)、宏潤(rùn)建設(shè)(002062);中游地鐵車(chē)輛組裝企業(yè)有中國(guó)中車(chē)(601766)、輝煌科技(002296)、康尼機(jī)電(603111)，下游地鐵運(yùn)營(yíng)企業(yè)有(600834)、(300150)。

據(jù)中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)地鐵交通行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》分析

我國(guó)地鐵行業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)多分布于華南和華東地區(qū)，該地人口基數(shù)較大，客流量和地鐵運(yùn)營(yíng)路線較多，地鐵建造、運(yùn)營(yíng)需求較多。除此之外，陜西和四川作為我國(guó)西部地區(qū)的重要城市，其人口規(guī)模也較高，地鐵相關(guān)企業(yè)也多聚集于此。

近年來(lái)，雖然我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)里程不斷增長(zhǎng)，但地鐵的建設(shè)需要較高的技術(shù)與龐大的資金支持，并且我國(guó)地鐵建設(shè)資質(zhì)壁壘較高，僅有少量的建筑企業(yè)擁有地鐵建設(shè)的資質(zhì);目前我國(guó)參與地鐵建設(shè)的全國(guó)性企業(yè)有中國(guó)中鐵、中國(guó)鐵建;區(qū)域性的地鐵建設(shè)企業(yè)主要有長(zhǎng)三角的隧道股份、宏潤(rùn)建設(shè)與騰達(dá)建設(shè)等，除此之外還有粵水電、及深圳地區(qū)的市政公司等。

在技術(shù)和政策的雙重作用下，中國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)規(guī)模平穩(wěn)增長(zhǎng)。我國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)線路為6303公里，同比增長(zhǎng)22%，占城軌交通運(yùn)營(yíng)線路總數(shù)的79%。我國(guó)地鐵新增線路約為1122公里，同比增長(zhǎng)36%，占城軌交通運(yùn)營(yíng)線路新增里程的90%。

地鐵行業(yè)按大類(lèi)可分為地鐵建造和地鐵運(yùn)營(yíng)，地鐵建造公司派系中，全國(guó)性企業(yè)有中國(guó)中鐵和中國(guó)鐵建，市占率約為80%;區(qū)域性企業(yè)中，長(zhǎng)三角地區(qū)代表性公司包括隧道股份、宏潤(rùn)建設(shè)和騰達(dá)建設(shè);珠三角地區(qū)代表性公司有粵水電和深天健，以及其他區(qū)域性企業(yè)，市占率約為20%。

早在2021年11月，地鐵公司就在土拍市場(chǎng)上一展身手。深圳第三批集中供地共推出11宗地塊，深圳地鐵以總價(jià)178.51億元拿下5宗。

到了去年，地鐵大規(guī)模拿地已成為常態(tài)。

5月，在廣州首輪集中供地中，廣州地鐵斥資165億元拿下4宗地塊。

洛陽(yáng)軌道集團(tuán)3個(gè)月拿下8塊地。

還有沈陽(yáng)地鐵，9月份沈陽(yáng)總共就賣(mài)出去10宗地，其中有8宗被沈陽(yáng)地鐵拿了，占比例近9成。換句話說(shuō)，沈陽(yáng)地鐵靠著一己之力撐起了當(dāng)?shù)氐耐恋厥袌?chǎng)。

廣州地鐵、廈門(mén)軌道交通、深圳地鐵集團(tuán)、杭鐵集團(tuán)、沈陽(yáng)地鐵集團(tuán)、合肥軌道交通集團(tuán)、蘇州軌交集團(tuán)、南京地鐵集團(tuán)等城市地鐵公司拿地總金額超500億元。

其中，廣州地鐵、深圳地鐵集團(tuán)、廈門(mén)軌道交通拿地金額超百億，蘇州軌交集團(tuán)、杭鐵集團(tuán)超50億。

賣(mài)5塊錢(qián)的票，買(mǎi)上百億的地。

未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，中國(guó)的普通鐵路、高速鐵路以及大中城市軌道交通建設(shè)仍將大規(guī)模展開(kāi)，對(duì)機(jī)車(chē)、動(dòng)車(chē)組、地鐵等車(chē)輛的需求將持續(xù)擴(kuò)大。軌道交通運(yùn)輸裝備需求的增長(zhǎng)，勢(shì)必也將拉動(dòng)車(chē)輛用電力電子、智能控制等相關(guān)產(chǎn)品市場(chǎng)規(guī)模的進(jìn)一步擴(kuò)大，因此也有利于地鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展。

欲了解更多關(guān)于地鐵交通行業(yè)的市場(chǎng)數(shù)據(jù)及未來(lái)行業(yè)投資前景，可以點(diǎn)擊查看中研普華產(chǎn)業(yè)院研究報(bào)告《2022-2027年中國(guó)地鐵交通行業(yè)市場(chǎng)深度調(diào)研及投資策略預(yù)測(cè)報(bào)告》。

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