我國公路信息化行業(yè)市場發(fā)展怎么樣? 2023公路信息化行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測

• 陳澤芳 2023年2月2日 來源：互聯(lián)網(wǎng) 1472 97
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目前隨著國內(nèi)高速公路建設布局日趨完善，高速公路路網(wǎng)也呈現(xiàn)出區(qū)域性特征，即中東部路網(wǎng)建設基本成型，資產(chǎn)增速明顯降低，新建項目以加密或改擴建工程為主;西部地區(qū)建設步伐不斷加快、路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)提升。從各省市來看，廣東、四川、云南、河北、貴州、新疆、山東、廣西

我國公路信息化行業(yè)市場發(fā)展怎么樣?從企業(yè)規(guī)?？?，目前國內(nèi)從事智能交通行業(yè)的企業(yè)約有2000多家，主要集中在道路監(jiān)控、高速公路收費、3S(GPS、GIS、RS)和系統(tǒng)集成環(huán)節(jié)。目前國內(nèi)約有500家企業(yè)在從事監(jiān)控產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售。高速公路收費系統(tǒng)是中國非常有特色的智能交通領域，國內(nèi)約有200多家企業(yè)從事相關產(chǎn)品的生產(chǎn)，并且國內(nèi)企業(yè)已取得了具有自主知識產(chǎn)權的高速公路不停車收費雙界面CPU卡技術。

在3S領域，國內(nèi)雖然有200多家企業(yè)，一些龍頭企業(yè)在高速公路機電系統(tǒng)、高速公路智能卡、地理信息系統(tǒng)和快速公交智能系統(tǒng)領域占據(jù)了重要的地位。但是，相比于國外智能化和動態(tài)化的交通系統(tǒng)，中國智能交通整體發(fā)展水平還比較落后。

2023公路信息化行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測

目前隨著國內(nèi)高速公路建設布局日趨完善，高速公路路網(wǎng)也呈現(xiàn)出區(qū)域性特征，即中東部路網(wǎng)建設基本成型，資產(chǎn)增速明顯降低，新建項目以加密或改擴建工程為主;西部地區(qū)建設步伐不斷加快、路網(wǎng)規(guī)模持續(xù)提升。從各省市來看，廣東、四川、云南、河北、貴州、新疆、山東、廣西、河南、湖北是我國高速公路運營里程前十地區(qū)，在2021年上述地區(qū)高速公路運營里程合計達到81,126萬公里，占全國近一半的比重，達到47.9%。

“十三五”以來，廣東不斷加快推進交通運輸體系的現(xiàn)代化轉型升級。智慧公路建設初見成效，深圳外環(huán)高速實現(xiàn)基于BIM的建設和日常養(yǎng)護支撐;港航數(shù)字化建設持續(xù)推進，內(nèi)河里程達2028公里，電子航道圖實現(xiàn)千噸級及以上內(nèi)河高等級航道全覆蓋;樞紐站場數(shù)字化創(chuàng)新動能不斷增強，廣州地鐵智慧安檢實現(xiàn)“無感過閘”，深圳地鐵全球首次應用5G超寬帶車地無線通信。

《規(guī)劃》明確至2025年，全省新型基礎設施互聯(lián)互通水平全面提升，數(shù)字交通感知傳輸網(wǎng)基本形成。新建改造擴建智慧高速公路達到1000公里，港口智慧化轉型示范達到5個以上，一線航標遙控遙測覆蓋率達到100%，航道智慧化改造達到800公里，交通基礎設施數(shù)字化覆蓋率達30%，重大基礎設施建設工程全生命周期智能化管理試點10個以上。

未來中國智能交通將從多個方面開展深入研究和應用。提升交通感知智能化和交通信息資源的綜合利用水平，比如推動公交、鐵路、民航、交管等多部門信息共享，實現(xiàn)交通基礎設施智能化管理升級等。

根據(jù)中研普華研究報告《2022-2027年中國公路信息化行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》顯示：

高速公路簡稱高速路，是指專供汽車高速行駛的公路。高速公路在不同國家地區(qū)、不同時代和不同的科研學術領域有不同規(guī)定。根據(jù)中國《公路工程技術標準》(JTGB01-2014)規(guī)定：高速公路為專供汽車分向行駛、分車道行駛，全部控制出入的多車道公路。高速公路年平均日設計交通量宜在15000輛小客車以上，設計速度每小時80至120千米。

公路信息化是指運用現(xiàn)代化的高新技術，對公路的相關信息進行采集、處理以及對最終服務的提供過程進行系統(tǒng)化、信息化處理的情況。作為交通電子政務和信息化的重要組成部分，它對公路交通的管理和智能公路系統(tǒng)的發(fā)展有著至關重要的作用。同時它也為城市化發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展奠定了良好的基礎。管理信息化作為其核心，使得公路信息化將重點置于管理方面，通過進行管理創(chuàng)新和管理模式的轉換，將信息加以充分利用，使得管理目標得以優(yōu)化，最終提高決策的科學性，使得其管理實現(xiàn)全面現(xiàn)代化，信息服務得以社會化。

但值得注意的是，受限于投資建設成本高企、平行路段分流、偏遠地區(qū)車流量不達預期等因素影響，目前包括加密線等新建高速公路普遍面臨實際投資收益率偏低的問題，而偏遠地區(qū)新建高速公路甚至在特許經(jīng)營期內(nèi)無法收回投資成本。在此背景下，以高速公路投資、建設及經(jīng)營管理為主業(yè)的企業(yè)面臨收入增長趨緩、原主干線路經(jīng)營期限日益臨近等問題。與此同時，受到國家大宗貨物和中長途貨物運輸“公轉鐵”“公轉水”運輸結構調(diào)整、基于降低物流成本的收費政策調(diào)整等影響，高速公路行業(yè)面臨一定的經(jīng)營壓力。

此外2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》指出，截止2035年，國家將建成高速公路網(wǎng)16萬公里左右，普通國道網(wǎng)30萬公里左右。目前我國已完成高速公路建設95%的任務，距離2035年目標僅剩7000公里，未來國家高速公路建設步伐將明顯放緩，行業(yè)運營主體未來在收費公路主業(yè)的資本運作空間也隨之被壓縮。由此為驅動經(jīng)營業(yè)績增長、解決收費經(jīng)營權到期等問題，部分企業(yè)通過對主干路線改擴建、收購既有成熟路產(chǎn)、發(fā)展路衍經(jīng)濟(如服務區(qū)開發(fā)、路段沿線能源運營、廣告經(jīng)營等)或開展多元化投資等方式實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

本研究咨詢報告由中研普華咨詢公司領銜撰寫，在大量周密的市場調(diào)研基礎上，主要依據(jù)了國家統(tǒng)計局、國家商務部、國家發(fā)改委、國家經(jīng)濟信息中心、國務院發(fā)展研究中心、全國商業(yè)信息中心、中國經(jīng)濟景氣監(jiān)測中心、中國行業(yè)研究網(wǎng)、國內(nèi)外相關報刊雜志的基礎信息以及公路信息化專業(yè)研究單位等公布和提供的大量資料。更多行業(yè)調(diào)研分析，可點擊查閱中研普華研究報告《2022-2027年中國公路信息化行業(yè)市場全景調(diào)研與發(fā)展前景預測報告》。

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  2022-2027年公路信息化行業(yè)市場深度分析及發(fā)展規(guī)劃咨詢綜合研究報告

  中研普華通過對公路信息化行業(yè)長期跟蹤監(jiān)測，分析公路信息化行業(yè)需求、供給、經(jīng)營特性、獲取能力、產(chǎn)業(yè)鏈和價值鏈等多方面的內(nèi)容，整合行業(yè)、市場、企業(yè)、用戶等多層面數(shù)據(jù)和信息資源，為客戶提...

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