交通節(jié)能減排行業(yè)報告 交通節(jié)能減排行業(yè)現(xiàn)狀及發(fā)展?jié)摿Ψ治?023

• 陳觀秋 2023年2月8日 來源：中國環(huán)境報 經(jīng)濟(jì)日報 766 46
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目前，交通運(yùn)輸排放占我國碳排放總量約10.4%。近些年來，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放單位強(qiáng)度雖有所下降，但總量仍然處在增長階段。據(jù)統(tǒng)計，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。

國務(wù)院印發(fā)《“十四五”節(jié)能減排綜合工作方案》，部署包括重點(diǎn)行業(yè)綠色升級、園區(qū)節(jié)能環(huán)保提升、城鎮(zhèn)綠色節(jié)能改造等十大重點(diǎn)工程，并明確到2025年，全國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能源消耗比2020年下降13.5%，能源消費(fèi)總量得到合理控制，化學(xué)需氧量、氨氮、氮氧化物、揮發(fā)性有機(jī)物排放總量比2020年分別下降8%、8%、10%以上、10%以上，為“十四五”時期統(tǒng)籌推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和、深入打好污染防治攻堅戰(zhàn)、促進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展提供重要支撐。

交通節(jié)能減排行業(yè)現(xiàn)狀

節(jié)能減排是黨中央、國務(wù)院作出的重大決策部署，我國對這項(xiàng)工作已經(jīng)作出系列部署安排，經(jīng)過持續(xù)推動，已經(jīng)取得明顯進(jìn)展。“十四五”時期我國開啟了碳達(dá)峰碳中和征程，生態(tài)文明建設(shè)進(jìn)入了以降碳為重點(diǎn)戰(zhàn)略方向的關(guān)鍵時期，這項(xiàng)工作更需因時而動、順勢而為，著力提高能源資源利用效率，保障能源資源安全穩(wěn)定供給，不斷鞏固提升環(huán)境治理成效，為如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和目標(biāo)貢獻(xiàn)新的力量。

在我國，交通運(yùn)輸排放占碳排放總量約10.4%。發(fā)達(dá)國家從碳達(dá)峰到碳中和，歐盟將用71年，美國用43年，日本用37年，而中國給自己規(guī)定的時間只有30年。從碳達(dá)峰到碳中和，時間愈短，任務(wù)愈重，對于社會各行業(yè)發(fā)展的要求也就愈高。

據(jù)中研產(chǎn)業(yè)研究院《2023-2028年中國交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告》分析：

交通運(yùn)輸作為國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)和重要性的服務(wù)性行業(yè)，是可持續(xù)發(fā)展的重要支撐。中國環(huán)境與發(fā)展國際合作委員會委員、交通運(yùn)輸部原總工程師周偉認(rèn)為，碳達(dá)峰碳中和的提出，對交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提出了挑戰(zhàn)。

目前，交通運(yùn)輸排放占我國碳排放總量約10.4%。近些年來，交通運(yùn)輸行業(yè)碳排放單位強(qiáng)度雖有所下降，但總量仍然處在增長階段。據(jù)統(tǒng)計，我國交通運(yùn)輸領(lǐng)域碳排放年均增速保持在5%以上，已成為溫室氣體排放增長最快的領(lǐng)域之一。

一邊是交通發(fā)展的剛性需求，另一邊是碳達(dá)峰碳中和下全球共同責(zé)任的硬約束。如何處理好二者關(guān)系，在服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的同時推動低碳高效，是今后一段時期交通運(yùn)輸業(yè)必須面對并重點(diǎn)解決的問題。

交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治?/u>

在追求以最少資源投入、最小環(huán)境代價，最大限度地滿足社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行需要方面，中國交通進(jìn)行了大量卓有成效的探索。包括ETC技術(shù)推進(jìn)節(jié)能減排在內(nèi)的眾多經(jīng)驗(yàn)，《中國可持續(xù)交通發(fā)展報告》中有著具體介紹：

推進(jìn)快遞包裝的綠色化、減量化、可循環(huán)，大力推進(jìn)可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋全面替代一次性塑料編織袋，可循環(huán)中轉(zhuǎn)袋使用率達(dá)93.8%，“瘦身膠帶”封裝比例達(dá)到96.4%，電商快件不再二次包裝率達(dá)74%，電子面單使用基本實(shí)現(xiàn)全覆蓋;

組織開展綠色交通省(城市)、綠色公路、綠色港口等示范工程，年節(jié)能量超過63萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤，逐步形成了一套綠色交通發(fā)展的管理理念和模式;

加強(qiáng)基層海事管理機(jī)構(gòu)燃油快速檢測設(shè)備、船舶尾氣遙測無人機(jī)及機(jī)載嗅探設(shè)備等裝備配備，提高監(jiān)管效率。船舶大氣污染物排放量顯著下降，與2015年相比，2020年船舶硫氧化物減排約61.4萬噸、顆粒物減排約8.2萬噸。

包括深圳市新能源汽車示范項(xiàng)目、河南省公路預(yù)防養(yǎng)護(hù)措施、高原公路草皮保護(hù)工作以及青藏鐵路建設(shè)野生動物保護(hù)等在內(nèi)的一系列措施，反映出中國交通把推動綠色低碳轉(zhuǎn)型作為可持續(xù)交通發(fā)展的戰(zhàn)略性任務(wù)，努力為建設(shè)美麗中國貢獻(xiàn)力量。

完善節(jié)能減排的約束激勵制度是抓好節(jié)能減排重點(diǎn)工程的重要一環(huán)。面對碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)愿景，以及我國近年來經(jīng)濟(jì)運(yùn)行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新情況，一系列節(jié)能減排的優(yōu)化政策亟需擺上日程。比如，進(jìn)一步強(qiáng)化能耗強(qiáng)度降低約束性指標(biāo)管理、完善地方能源消費(fèi)總量目標(biāo)確定方式、新增可再生能源電力消費(fèi)量不納入地方能源消費(fèi)總量考核、原料用能不納入全國及地方能耗雙控考核、有序?qū)嵤﹪抑卮箜?xiàng)目能耗單列、優(yōu)化能耗雙控考核頻次、改進(jìn)污染物總量減排核算方法和考核體系等更加精準(zhǔn)服務(wù)的政策。再比如，完善市場化機(jī)制，深化用能權(quán)交易試點(diǎn)，培育發(fā)展排污權(quán)交易市場等提升節(jié)能減排基礎(chǔ)能力的政策，等等。而且，僅有制度設(shè)計和政策導(dǎo)向是不夠的，關(guān)鍵是要不折不扣地施行。

想要了解更多交通節(jié)能減排行業(yè)詳情分析，可以點(diǎn)擊查看中研普華研究報告《2023-2028年中國交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展?jié)摿Ψ治黾巴顿Y戰(zhàn)略規(guī)劃咨詢報告》。報告對我國交通節(jié)能減排行業(yè)的供需狀況、發(fā)展現(xiàn)狀、子行業(yè)發(fā)展變化等進(jìn)行了分析，重點(diǎn)分析了國內(nèi)外交通節(jié)能減排行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀、如何面對行業(yè)的發(fā)展挑戰(zhàn)、行業(yè)的發(fā)展建議、行業(yè)競爭力，以及行業(yè)的投資分析和趨勢預(yù)測等等。報告還綜合了交通節(jié)能減排行業(yè)的整體發(fā)展動態(tài)，對行業(yè)在產(chǎn)品方面提供了參考建議和具體解決辦法。報告對于交通節(jié)能減排產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、行業(yè)管理部門以及擬進(jìn)入該行業(yè)的投資者具有重要的參考價值，對于研究我國交通節(jié)能減排行業(yè)發(fā)展規(guī)律、提高企業(yè)的運(yùn)營效率、促進(jìn)企業(yè)的發(fā)展壯大有學(xué)術(shù)和實(shí)踐的雙重意義。